Автомобиль класса люкс или что?

Прилагательное «роскошь» — это одно из тех слов, значение которого широко известно и в то же время очень сложно объяснить. Это относится ко всем товарам, которые мы можем назвать роскошью, включая автомобили. Что такое понятие «роскошный» автомобиль?

Автомобиль класса люкс и лимузин

Для многих людей выражение «роскошный автомобиль» явно ассоциируется с лимузином. В этом есть много правды, потому что лимузины — это модели автомобилей, разработанные для удовлетворения самых строгих требований с точки зрения комфорта, безопасности, эстетики, сохраняя при этом очень хорошие характеристики. Лимузины — это автомобили, предназначенные для состоятельных людей или тех, кто выполняет важные общественные функции — бизнесменов, предпринимателей, знаменитостей, политиков или высокопоставленных чиновников. Помимо таких удобств, как кондиционер, который в последнее время практически стал стандартом для новых автомобилей, лимузины часто оснащены аудиовизуальным оборудованием, баржами для хранения напитков и встроенными телефонами. Они также обычно имеют больше места для пассажиров сзади, благодаря чему гораздо больше людей могут путешествовать с комфортом, чем в обычной машине. Но разве такой лимузин исчерпывает значение слова роскошь?

Комфорт превыше всего

Для автомобилей класса люкс требуется, прежде всего, комфорт, который они могут обеспечить во время вождения, — говорит представитель Bexclusive , компании по прокату автомобилей. — Этот комфорт зависит от многих факторов — качества подвески, объема двигателя, свободного места в салоне, эргономики сидений. Качество материалов, используемых для отделки интерьера, оборудование, системы и меры безопасности … Это только некоторые из них. Как правило, роскошные автомобили очень удобны даже во время длительных путешествий.

производительность

Автомобили класса «люкс» — это автомобили, которые могут похвастаться очень хорошими техническими параметрами, включая высокую максимальную скорость и ускорение. Это особенно важно при поездках за пределы населенных пунктов. Причина очевидна — автомобиль — это прежде всего средство передвижения, и чем быстрее вы доберетесь до места назначения, тем лучше.

эстетика

Чтобы автомобиль считался роскошным, он должен хорошо выглядеть как снаружи, так и изнутри. Наличие машины во многом зависит от цвета, поэтому неудивительно, что самый популярный цвет кузова — черный. Интерьеры роскошных автомобилей отделаны с использованием материалов высшего качества, например, натуральной кожи в качестве обивки и дерева на приборной панели.

Транспортный сектор

Транспортный сектор явно превращается в ключевой сектор экономики как с точки зрения его специфических характеристик (присутствие на всей территории, создание рабочих мест и т. д.) только из-за его влияния на другие виды деятельности региональный. Он представляет собой важную часть экономического сектора. В Алжире и в соответствии с Статистика 2010 года, этот сектор представляет более 10% внутреннего продукта Гросс. Действительно, экономическая деятельность требует объема грузовых перевозок следовательно, который отражает количество, произведенное различными отраслями деятельности. Кроме того, важность транспорта неотделима от торговли и больше не является продемонстрировать в экономике, основанной на множестве обменов как в самолете внутри только снаружи. В той степени, в которой надлежащее функционирование деятельности производство и рынок сталкиваются с препятствием на расстоянии, что только транспорт может преодолеть. Действительно, транспорт позволяет расширять торговлю, расширяет производственная деятельность и способствует созданию материальных ценностей. Поэтому он творческий коммунальные услуги и составляют в экономическом смысле производственную деятельность 1 , Этот вопрос о связи между грузовым транспортом и экономической деятельностью только поверхностно или чисто описательно. исследования почти исключительно связаны с последствиями экономической деятельности на транспортировать, не беспокоясь о влиянии в обратном направлении. В связи с этим исследования влияние транспорта на экономическую деятельность очень мало, особенно когда речь идет об изучении влияния грузовых перевозок на экономическую деятельность 2 , Автомобильные перевозки грузов благодаря своей гибкости в использовании и благодаря инфраструктура, стала доминирующим видом транспорта. Путешествие по Дорога сильно зависит от различных видов деятельности. В пределах набора транспортный сектор, дорожный сектор занимает абсолютно доминирующее место в внешний транспорт. 1 Действительно, транспорт в современном мире имеет первостепенное значение. Экономическая жизнь на основе общественного транспорта и дешево; все сельскохозяйственные, промышленные и третичные виды деятельности являются пользователями транспорта. 2 Интерес в этом направлении связан с влиянием транспортной инфраструктуры (особенно автомобильных дорог) на экономическая деятельность. Кроме того, существующие исследования заинтересованы в моделировании спроса на транспорт или модальный выбор, или исследование, которое вписывается в контекст развития где они изучают влияние грузовых перевозок на окружающую среду. Это так, это необходимо подчеркнуть также влияние субъектов пассажирского транспорта, что привело к сокращению области перевозка грузов.


Страница 6

Общее введение VI


Страница 7

Общее введение VII Поэтому экономическое развитие можно измерить по скорости и плотности. оборота товаров, т. е. об объеме перевозок. Таким образом, груз является показатель организации и функционирования пространство и понять уровень экономической активности. Вклад потоков от товаров до жизненных сил, для развития нашего общества это очевидно. для транспорт, мобильность вещей и людей останутся составляющими основные элементы экономической жизни и территорий. С этой точки зрения экономический вес территории в широком смысле (страна, регион, вилайя …) свидетельствует о его экономической способности апеллировать к деятельности транспорт для обмена товарами внутри и за ее пределами. Предполагая, что перевозка грузов по функциям это Заполняет непосредственно влияет на экономическую активность данного пространства, наш Проблема заключается в следующем: Каково влияние грузовых перевозок на хозяйственную деятельность? Региональный? Из этой проблемы возникают две проблемы, которые представляют собой проблемы Основные ученые диссертации: • Как работает система грузовых перевозок и что Каковы его отношения с другими секторами экономики? • Как на экономическую деятельность могут повлиять перевозки товар? Поэтому главная цель этого тезиса состоит в том, чтобы изучить влияние товары по региональной экономической деятельности на примере северо-западного региона. Где: — Анализ сектора грузовых перевозок и выявление его сильные и слабые стороны. — попытка установить связь между экономической деятельностью и деятельностью перевозка грузов. — Знать экономическую динамику региона и определить его потребности в грузовом транспорте. В алжирском контексте наземный транспорт является важным сектором в алжирская экономика. Здесь преобладает дорога, на которой сосредоточено более 85% акций рынок. В течение последних двух десятилетий сильный ежегодный рост трафика привело к насыщению некоторых основных дорог. Дорожный подсектор грузовой транспорт претерпел глубокое улучшение с момента его либерализации в 1988. После этой даты, рынок открылся в частном секторе, где возможности для осуществления профессия была введена. Это сделало предложение удовлетворительным количественным. Но эта либерализация сопровождалась рядом проблем.


Страница 8

Общее введение VIII Действительно, фактическое отсутствие текстов, регулирующих сектор, оказало влияние на качество обслуживания и организация сектора, что затрудняет предоставление цифр на ситуацию в секторе с точки зрения занятости, его вклад в экономику или его взаимодействие с другими секторами экономической деятельности. В самом деле, поэтому перевозка грузов тяжеловесными транспортными средствами не может быть проанализирована однородна. Кроме того, транспортными компаниями часто являются малые предприятия и компании. что трудно определить 1 , Наше исследование было сосредоточено на северо-западном регионе, который включает в себя следующие вилайя: Тлемсен, Оран, Айн Темучент, Сиди Бел Аббес, Мостаганем, Тушь и Релизан. Мы попытались проанализировать функционирование транспортной системы. Как и отношения с хозяйственной деятельностью этой территории. Показатели, касающиеся экономической и транспортной деятельности, позволили продемонстрировать изменения в пространственном структурировании торговли и экономики. они подчеркнуть особую роль этого региона в транспортировке товары. Территория является одновременно системой мест и системой потока; места не могут быть поняты без потоков, которые их соединяют. Они представляют собой важный элемент в экономической деятельности, они отслеживают обмены, которые происходят между производственные единицы и между разными регионами. С этой точки зрения наш Память предлагает оценить эти отношения на северо-западе региональной территории Алжир. Северо-западный регион объединяет 7 вилайетов, имеет площадь 35737 км. 2 чей Население города составляет около 6074451 человек. Представляет территорию основной интерес в перевозке грузов из-за его динамизма экономические. Здесь следует подчеркнуть, что под экономическим динамизмом мы понимаем все силы во взаимодействии и противодействие в явлении или структуре. в наша работа, региональный динамизм выражает движение, движимое взаимодействием силы, присутствующие на контрольной территории. Речь идет о том, как транспорт участвовать в продвижении и поддержании динамизма региона. Географический аспект будет реальной добавленной стоимостью в этой памяти с использованием картография. Этот мемуар развивается в двух частях. Первый является теоретическим и посвящен установить концептуальные и теоретические рамки, в которые вставлена ​​эта работа. Часть II, посвященная изучению Северо-Западного региона, состоит из изучения его экономической деятельности и грузовых перевозок на основе анализа разные показатели. Результаты и вклад этой диссертации основаны на библиографическом поиске в глубине подтверждается статистическими данными. А также серия интервью, которые 1 К этому добавляется целая перевозка грузов на легких транспортных средствах с разграничением Частный транспорт на личном автомобиле остается очень неточным. Таким образом, деятельность компаний Автомобильный транспорт в Алжире в значительной степени неизвестен.


Страница 9

Общее введение IX были дополнены количественным опросом, проведенным с отделами транспорта и Общественные работы вилайев в Северо-Западном регионе. Мы посоветовались с несколькими исследования, проведенные по автомобильным перевозкам грузов в разных странах Европы определить методы расследования и возможную возможность передачи зарубежный опыт в алжирском контексте. Но, к сожалению, статистический дефицит, касающийся как автомобильного транспорта товаров, чем региональная экономическая деятельность (отсутствие регионального ВВП, нет данные о тоннах или метрических тоннах присутствует) помешали нашим следовать обычному курсу мемуаров, а именно, проверка влияние грузоперевозок на экономическую активность региона по модели эконометрические. Поэтому подход, предложенный в этой работе, будет направлен на ответ на этот вопрос, через четыре главы, которые структурируют эти мемуары. В первой главе, посвященной концептуальной структуре предмета, мы уточним различные транспортные подходы, и мы подчеркнем важность этого сектора в экономике. Затем мы определим перевозки товаров, а затем мы мы проанализируем его через его компоненты и детерминанты его эффективности. И наконец, чтобы перейти к вопросу автомобильного транспорта, мы будем иметь дело с характеристиками и преимущества дорожного сектора, а также его эксплуатация и положение по отношению к другие режимы. Вторая глава будет посвящена месту автомобильного грузового транспорта в алжирская экономика. Сначала мы представим сектор и его иерархия по номенклатуре алжирской деятельности. Кроме того мы выставим различные законы и меры регулирования, относящиеся к этому подсектору. В Во втором разделе мы сосредоточимся на текущей ситуации в секторе, ориентируясь на транспортные компании, автопарк и национальную дорожную сеть. третья глава будет направлена ​​на определение основных осей взаимодействия между перевозкой грузов и экономической деятельностью. Чтобы нас сделали Давайте сначала проанализируем спрос на грузовые перевозки с точки зрения детерминанты его роста. Затем мы попытаемся определить связь между грузовые перевозки и хозяйственная деятельность; и это через обзор литература, которая занимается этой темой. Четвертая и последняя глава — это практическая часть нашего брифинга. Это для цель показать, как грузовые перевозки влияют на экономическую активность из северо-западного региона. Чтобы дать некоторые ответы на этот вопрос, который является центральной проблемой Исходя из нашей памяти, мы будем действовать следующим образом: Начнем с общего описания региона, подчеркнув его экономическая структура. Затем мы проанализируем расположение различных центров. экономики региона. И, наконец, мы постараемся определить основные направления грузовые генераторы. Это состояние места, выделит с одной стороны динамический


Страница 10

Общее введение X регион, а с другой стороны потребности региона в товарообороте за его хозяйственную деятельность. Во втором разделе мы сосредоточимся на транспортном секторе товары в северо-западном регионе. Это играет важную роль в его экономическая динамика, потому что он рассматривается как сектор, который находится в центре всех других социально-экономических мероприятий. Третий раздел будет кратким, где мы будем извлекать основные результаты из предыдущих двух разделов, чтобы установить и вывести связи между перевозка грузов и деятельность региона. С одной стороны, следует также отметить, что из взятой нами шкалы мы имеем хотел поставить нашу работу в региональной перспективе, где мы можем увидеть аспект функциональные и динамические программные области, определенные SEPT (диаграмма Территориальные пространства программирования).


Страница 11

Глава I — Грузовые перевозки и региональная экономика: элементы вводный Раздел I Региональные грузовые перевозки: что это? Элементы определения Раздел II Как измерить региональную транспортную активность товар? Раздел III Региональные грузовые перевозки: значение и вопросы.


Страница 12

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 12 Региональная экономика заинтересована в анализе экономических процессов на уровне субнациональные космические объекты, учитывая, что люди и формы сгруппированные на ограниченной территории обладают логикой и интересами собственный 1 , Как и некоторые экономические явления, могут быть восприняты только в рамках субнациональная территория. Региональная наука, очевидно, стремится пересмотреть экономику через принимая во внимание понятие пространства и его роль в экономическом анализе для объяснить местонахождение агентов, явления концентрации и распределения деятельность и мужчины. Понятия агломерации экономики, близости … Предположим заранее определить понятие самого пространства 2 , Исследования в области региональной науки никогда не возникали из транспортной складки: Концепция расстояния остается ключевым элементом всего, что связано с региональная экономика. Действительно, экономическая проблема транспорта была в центре проблемы локализации. По сути, через транспортную переменную родился в середине века, что сейчас называется региональной наукой 3 , Успех и рост регионов будут в основном обусловлены их динамикой внутренне. Учитывая, что грузовые перевозки являются хорошим индикатором, который отражает экономический динамизм территорий, мы обсудим в этой главе проблема грузового транспорта. Транспорт, обеспечивающий мобильность людей и товаров, является ключевая деятельность, необходимая для функционирования экономики и для удовлетворения потребности населения. Транспортная деятельность и, в частности, перевозка товары, продолжающие формировать в экономической системе целый мир. Поэтому эта глава является частью этого контекста и содержит элементы определения перевозки грузов, чтобы ознакомиться с этим сектором, который рассматривается как плохое отношение экономической литературы 4 , Но прежде чем перейти к этому вопросу, мы постараюсь в первом разделе оформить место транспорта и многое другое в частности, перевозка грузов в этой дисциплине, а затем мы выставим основные понятия о региональной экономике, которые мы использовали в этом память. Во втором разделе мы рассмотрим проблему измерения активности перевозка грузов; поэтому мы обсудим все бухгалтерские показатели что позволяет нам количественно оценить объем деятельности. Затем на карте Качественно напомним основные детерминанты транспортной эффективности товары. 1 Айдалот П. (1985) » Региональная и городская экономика», Economica. P 101. 2 Дерике П.Х. (2001) « Сорок лет франкоязычной региональной науки » ASRDLF. P8. 3 Вермот Десрочес. Б «Транспортная экономика, инновационная, интегративная и амбициозная сфера». Экономические новости, вып. 69, № 3, 1993, с. 213-225. П 221. 4 На академическом уровне мы отмечаем недостаточность работ и исследований, посвященных этому сектору, особенно в странах Магриба и особенно в Алжире.


Страница 13

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 13 Наконец, из-за важности грузовых перевозок в экономике, мы Мы посвятим целый раздел, который в то же время будет стремиться вызвать основные роли транспорт в экономике, проанализировать территориальные масштабы грузоперевозок, целью которых является связать транспортную деятельность с пространством, в котором она происходит, и, наконец, рассмотреть характеристики и преимущества дорожного сектора, его эксплуатации и положение по отношению к другим видам транспорта, чтобы сделать вывод о важности транспорта автомобильные грузоперевозки в региональной экономике. 1-1 региональный грузовой транспорт: что это? элементы определения С древних времен транспорт играет решающую роль в развитии общества и формирование штатов. Появление индустриального общества усилило эту роль. Транспорт оказывает горизонтальное влияние на всю производственную систему. они структурировать пространство крупных современных городов, влиять на создание компаний и стимулировать рост международной торговли. Транспортный сектор явно превращается в ключевой сектор экономики как с точки зрения его специфических характеристик (присутствие на всей территории, создание рабочих мест и т. д.) только из-за его влияния на другие виды деятельности региональный. С древних времен транспорт играл видную роль в экономической жизни и социальные. Транспорт является привилегированным сектором в экономической теории 5 , А. Смит (1776) в своей книге «Богатство народов» уже подчеркивал важность водный транспорт для индустриализации прибрежных городов, благодаря расширению Рынок, который эти транспортные средства предлагают. Кроме того, пока их сбережения стагнировал до конца 18 го Век, появление быстрых транспортных средств (пароход, железная дорога) во времена промышленной революции, сыграли свою роль в огромный промышленный бум, переживаемый развитыми странами с начало 19 века. С этого века экономисты были заинтересованы в перевозках как специальности; их исследования в большинстве случаев были ограничены описанием транспортной деятельности, часто ограничиваясь, помимо чисто технических вопросов, аспектами институциональные, правовые или административные аспекты организации и функционирования транспорт, география или историческая эволюция различных видов транспорта 6 , 5 Кина. E (1992) » Транспортно-экономическая теория «, издательство Ecole des ponts, Париж. П 7. 6 Реестр. X, Mairess. J, Reiffers J.L (1990) » Экономическая энциклопедия» , том 2, Economica. ПП 1707 — 1708 .


Страница 14

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 14 Экономические вопросы, связанные с транспортом, ограничивались определенными проблемами характеристики, такие как формирование транспортных цен, конкуренции и координация между видами транспорта. Поэтому транспорт во всех его формах является одной из определяющих переменных региональные науки и, следовательно, экономика и география. Это поле наблюдения было был немного заброшен, в пользу других дисциплин, однако в середине двадцатого века, был возобновлен интерес, особенно к исследованиям, которые на структурирующие эффекты транспортной инфраструктуры. Экономика транспорта почти всегда изучается изолированно, без его отношения с другими секторами экономики и, в частности, не говоря уже о влиянии транспортного прогресса на рост и экономическое развитие. Вопрос транспорта был центральной проблемой в размышлениях Экономическая география основана на рассмотрении пространства в экономическая теория, расстояние является ключевым понятием Мартин Бекманн (1976): « Расстояние — это фундаментальная концепция, отличительная черта элемент нашей науки » 7 , Только транспорт может отменить расстояния, которые он должен преодолеть пространство по времени. Так что авторы этой дисциплины интересовались вопросом транспорт, о чем свидетельствуют работы VON THÜNEN, HOTTELING, LÖCSH, которые имели дело с местными темами человеческой деятельности, где транспортные расходы были фундаментальной частью их анализа 8 , Она бедная родственница по экономике, но многие авторы специализируемся в этой области, давайте назовем несколько, CLIL QUINET (принципы транспортной экономики 1999) МИШЕЛЬ СЭВИ (транспорт Товары 2006, территория в зоне потока 2007 года) FRANÇOIS PLASSARD (эффекты структурирование транспортной инфраструктуры) МОРИС БЕРНАДЕТ (транспорт в Франция 1998) Роджер ВИКЕРМАН; Э. ВАН ДЕ ВУРД. Мы находим их большой вклад в различные конференции и доклады о транспорт К этому следует добавить большое количество исследовательских лабораторий и организаций кто учится на транспорте. Например: LET; Лионская транспортно-экономическая лаборатория. Институт транспортных исследований в Великобритании Uni , Национальный институт транспортных исследований (INRETS), Исследовательский центр по транспорту, Высшая школа коммерческих исследований (HEC), Монреаль и доклады СЕМТ 9 , 7 Тиссе Дж. Ф. (1997) «Забывая пространство в экономической мысли », Региональный обзор и развитие № 6 1997. P4. 8 Вермо-Desroches. B (1993) » Транспортная экономика, инновационная, интегрированная и амбициозная сфера «, Экономические новости, вып. 69, № 3, 1993, с. 213-225. P220. 9 Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) является организацией Межправительственная конференция, учрежденная Протоколом, подписанным в Брюсселе 17 октября 1953 года. ЕКМТ представляет собой форум политического сотрудничества на службе министров, ответственных за транспортный сектор, подробнее именно наземный транспорт; В частности, он предлагает им возможность обсудить текущие вопросы в этом секторе и согласны с основными с целью лучшего использования и рационального развития европейского важного транспорта International.


Страница 15

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 15 1-1-1 транспортная концепция: Транспорт является фундаментальным элементом всей человеческой деятельности, будь то экономическая деятельность, отдых, спорт, помощь или военные действия. Это осознается перемещение мобильных машин (автомобили, поезда, лодки, самолеты, …), как правило, на объекте под названием инфраструктура. Мужчины, товары, информация и связь составляют основные элементы транспорта. Согласно словарю Le Robert Transport это «факт ношения для отправки в другое место; способ перемещения или прохождения через определенный процесс, транспортное средство, контейнер и т. д. » 10 Транспорт — это средство передвижения людей и товаров, которыми обмениваются сухопутное, воздушное море. Транспорт включает в себя характер продуктов перевозить (товары, информация, мужчины); соответствующий вид транспорта (железнодорожный, дорога, трубы); потоки (смещения); результирующее пространство смещения и тому условия эксплуатации 11 , Осуществление транспортной деятельности обычно осуществляется в рамках процедур, которые зависит от операционной системы и регулируется правилами, которые влияют на различные аспекты, начиная с утверждения транспортных средств (транспортных средств …), утверждение Водители и правила эксплуатации (скорость, правила безопасности и т. д.). Другое определение 12 : Перевозка считается категорией активности движущихся объектов материалы (товары и / или люди), посредством реализации конкретных средств и определяется. Некоторые из этих средств являются мобильными: транспортные средства или двигатели (это это автомобили, вагоны, локомотивы, корабли, самолеты и т. д.). Другие средства неподвижны: транспортная инфраструктура (дороги, железные дороги, каналы, и т. д.) или перевалка (вокзалы, порты, аэропорты и т. д.). В этом определении проводится различие между «транспортировкой» и «перемещением» проявляются как полезные последствия деятельности, реализующей материальные транспорт; эта реализация осуществляется в значительной степени в рамках одного из отрасли производства, а именно транспортная отрасль. 10 » Petit Robert, алфавитно-аналоговый французский словарь», Париж, Dictionnaire le Роберт 1970 11 Нонжон А. (1995) « Понимание мировой экономики », Эллипс. П 264. 12 Неттер М. (1974) «Транспортные мощности, транспортные расходы и организация космического пространства», обзор экономические. Том 25, № 2, 1974. с. 257-274. П 257.


Страница 16

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 16 Поняв понятие транспорта, мы обратимся к пунктам следуя основным транспортным характеристикам, которые отмечают его специфику и отличие от других секторов. 1-1-2 Основные характеристики транспортного сектора 13 : Транспорт сохраняет специфические особенности, которые сильно отражают его эволюцию и продолжать различать это. Мы определяем некоторые из его характеристик в следующие пункты:  Это услуга промежуточного потребления, она является вспомогательной профессиональная деятельность, отдых или производство. Его просьба не или в краткосрочной перспективе невозможно заменить этот фактор.  Транспорт — это само потребление, которое недооценивается национальными счетами. потому что большая часть работы, необходимой для транспорта, обеспечивается сами пользователи, которые водят свои собственные транспортные средства.  GFCF транспортной отрасли позволяет охарактеризовать транспорт по Например, процент GFCF, потраченный на транспорт по сравнению с Общий GFCF увеличился с 6,1% до 8,4% в период с 1984 по 1992 год, что заставляет нас сказать, что производство транспортных услуг является высокоинтенсивным видом деятельности капитал 14 , Автотранспорт включает в себя столицу (дороги, железные дороги, грузовики, локомотивы, самолеты и т. д.), входы ( топливо, электричество), работа (дальнобойщики, железнодорожники, пилоты) и время. Доля капитала значительна, как с точки зрения инфраструктуры в качестве транспортного оборудования.  Транспортная инфраструктура характеризуется долгим сроком службы, а также как продолжительность периода их строительства. Транспортный сектор называется сильная неделимость, а это означает, что непрерывная адаптация поставок и запрос сложный.  Транспорт требует времени, скорость которого является основным атрибутом. Прибыль Сгенерированное время является одним из основных элементов выбора средств транспорт.  Транспорт покрывает множество услуг и не подлежит замене. Понятие «Транспортный рынок» — опасная абстракция. Это объединяет различные услуги и сферы деятельности с точки зрения спроса, предложения, технологии и затраты. Нужно понимать и действовать с пользой, чтобы сломать «Транспортный рынок» между различными транспортными услугами, которых нет ни в одном взаимозаменяемы. Это наблюдение показывает, что ни один вид транспорта сам по себе превосходит другого. Это зависит от маршрута и потребностей пользователя. 1-1-3 Различные виды транспорта: Транспортные операции подразделяются на разные виды транспорта. каждый из которых включает в себя дополнительное оборудование и инфраструктуру. 13 Didier. M; Prud’homme .R (2007) «Транспортная инфраструктура, мобильность и рост «, Французская документация. Париж. П 15. 14 Зентелин Ю.Л. (2005), « Введение в транспортную экономику », CELSE. П 33.


Страница 17

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 17 * Что подразумевается под видом транспорта? Под видом транспорта обычно понимается специальная техника или сочетание типа транспортного средства и типа инфраструктуры: поезда и железнодорожные пути железные дороги, грузовики и дороги и др. 15 Наличие нескольких форм или видов транспорта позволяет перевозчику выбрать наиболее подходящий вид транспорта в зависимости от стоимости, скорости и его целей, характеристик каждого транспортного средства и продуктов транспортируются. Виды транспорта в зависимости от используемых средств (поезда, автомобили, грузовые автомобили, корабли, самолеты, трубы) на внутреннем водном транспорте, наземном транспорте, морские перевозки, воздушный транспорт и трубопроводный транспорт. В этих разных режимах средства, которые выделяют различные типы транспортные средства (например, грузовик 15 т и грузовик 40 т), которые используются в соответствующем режиме. 1- Речной транспорт: Внутренний водный транспорт является одним из старейших видов транспорта. Конечно путь вода является препятствием для дорожного движения по пересеченной местности, но она предлагает свободная инфраструктура, носитель, и в смысле нынешнего он представляет собой элемент двигатель. Природные блага и многовековое наследие дали некоторые страны преимущество в речном транспорте. Каботаж и внутреннее судоходство, под его самые разнообразные формы, создают в определенных регионах условия доступности и порция 16 , Средства, реализованные в этом режиме, по существу являются инфраструктурой Сами флоты внутреннего судоходства и сеть речных портов. Инфраструктура может быть естественной (реки, реки) или искусственной (каналы). из С технической точки зрения два автопарка противостоят: самоходные машины, где машина находится одновременно авианосец и двигатель и современный парк толкаемых составов, движущихся по основным осям шаблон. Помимо инфраструктуры и флотов, система внутреннего судоходства на сети речных портов, которые составляют точки соприкосновения водного пути и другие виды транспорта, места хранения товаров и обслуживание промышленной зоны 17 , 15 Zentelin JL, op.cit p44. 16 Карон Ф. (1992) «Введение: эволюция наземного транспорта в Европе (1800-1940) «. История, Экономика и общество 1992, № 1. P6 17 Бернадета. Мистер Лассер. JC (1985) « Транспортный сектор. Конкуренция, конкурентоспособность ». париж, Economica, P 37.


Страница 18

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 18 2- Морской транспорт: Они имеют решающее значение для экономического процветания и политика наций. Это жизненно важно для международной торговли, торговли ¾ товары проходят на океанских судах. Для обменов огромная большая дистанция, она имеет квазимонополию, для которой, несомненно, самый экономичный способ, если не единственный возможный. Морской транспорт включает в себя внутренний транспорт, в виде каботажа, который может быть важным для некоторых страна, в частности, по географическим причинам. 3- Транспорт по трубопроводу: Трубопровод или трубопроводный транспорт получается в рамках инфраструктуры фиксируется по перепаду давления без использования мобильной машины. Инфраструктура может материализоваться по трубопроводу (в трубчатой ​​форме) или по линии (нитевидной), линия электропередачи 18 , Использование этого режима ограничено очень конкретными категориями продуктов. Это касается газообразные или жидкие продукты, имеющие относительно высокий коэффициент текучести, такие как нефтепродукты или некоторые их производные. 4- Наземный транспорт: Наземные транспортные системы имеют два основных режима: дорога и рельс. * Автомобильный транспорт : Дорога является большим победителем интермодальных соревнований. Существует широкий спектр услуг, которые он может предоставить в экономически эффективный Его впечатляющий рост объясняется многими технические, экономические, психологические, социологические факторы и др. Но ты должен Подчеркнем, что именно технический фактор определяет успех режима, и многое другое в частности, качество гибкости и адаптации к техническому прогрессу. Он может выполнять несколько операций: перевозка людей, перевозка грузов, городской транспорт, короткие расстояния, короткие, средние и длинные с единицами груза до 25 тонн. * Железнодорожный транспорт : Железнодорожный транспорт был в центре индустриальной эпохи, играя центральную роль в экономическое развитие стран Западной Европы, Северной Америки и чем в японии. Железнодорожный транспорт был первой крупной инновацией в технологии наземного транспорта и дало толчок для ряда важных изменений в фрахтовании и пассажирские движения. Rail реализован по-разному в зависимости от контекста Географический. 18 Wickhman.S (1969) » Экономика транспорта «. Сирей Пэрис. P24.


Страница 19

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 19 Железнодорожные перевозки очень гибки с точки зрения транспортных средств; есть один Разнообразие назначается для разных целей. Эта гибкость, однако, подрывается железнодорожные линии, а также стандартное расстояние, разделяющее два рельса пути. 5- Воздушный транспорт: Это самый последний вид транспорта и тот, который знает больше всего Быстрый. Инфраструктура и материалы значительно изменились. Он обращается к себе в основном для путешественников; но грузовые перевозки растут с ростом ввод в эксплуатацию специализированных грузовых самолетов 19 , Любой вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимы учиться, чтобы оптимизировать свое транспортное решение. Таблица 1-1-1: преимущества и недостатки различных видов транспорта. Режим работы транспорт Характеристики и технический льготы недостатки T побежал зр орт р ар м улица — Разнообразие и адаптация разные типы кораблей (контейнеровоз, корабли дорожный, многоцелевой или специализированные) — Очень сильное использование контейнеровоз (заработок от время и безопасность), уменьшено стоимость обработки и страхование. — ставка фрахта интересный на некоторые направления — Возможность хранение в районы порт — Возможность служить миру полный — время транспорта достаточно долго — перегруженность порт из некоторые районы — Некоторые строки не находятся не в контейнерах — Перерывы грузы и обработка источника ущерба — Страхование больше высокая и упаковка дороже 19 Мерлин. П (2000) « Воздушный транспорт ». Французская документация, исследования по ДФ-экономике. 2000. С43.


Страница 20

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 20 T побежал зр воздушный орт — Смешанные устройства и все грузовой — загрузка ULD (иглу, поддоны, контейнеры) — Скорость, безопасность для товаров — маленькая упаковка дорогой — финансовые расходы и из хранение ниже — высокая цена, которая ограничивает отправку плотные товары или слабый ценности. — ограниченная вместимость — запрещено некоторым опасные продукты — Обрыв заряда T побежал зр орт ро ярус — Возможность использования контейнаризация и возможность совмещать рельс и дорога — Дверной сервис в дверь без перерыва из нагрузка — Сроки относительно быстрый — Безопасность и задержки варьироваться в зависимости от страны путешествовали и термины климат — использовал много больше в Европе континентальный для средние расстояния T побежал зр орт р ар железо — Доставка в изолированном вагоне от 5 до 60 тонн и возможность целых поездов для высоких тонн (тяжелые машины, агрегаты, и т.д.) — Разнообразие материала доступно и использует обменяться телами — разработка комбинированные перевозки и возможность двери в дверь — Текучесть трафика и соблюдение сроков — Адаптация к большие расстояния и Окс тоннаж важно — не приспособлен к короткие расстояния — Железнодорожная сеть ограниченный — Требуется предварительная и пост — роутинг в вне телефона — Обрыв заряда T побежал зр орт грипп флакон — Использование треков природные водные пути и каналы (Северная Европа, Рейнский бассейн, некоторые морские перевозки) — Хорошая способность перевозки, от 300 до 2 500 тонн в соответствии с автоколонны — Более низкая стоимость — медленно и так иммобилизация товар во время транспортировки — стоимость предварительного и пост-маршрутизация — Обрыв заряда


Страница 21

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 21 S услуги р Ostau х — Экспедиции по всему миру весь пакет и товары в слабом количество — Простота и разнообразие услуги — формальности обычаи упрощенный — возможность использовать из возможные формулы гарантированный — Приоритет поставок и услуги предлагается в зависимости от ле направления — ограниченное использование на небольшие партии Источник: LEGRAND.G & MARTINI.L, » Управление международными торговыми операциями «, 6-й издание — DUNOD, Paris, 2003.PP 11-12. Если мы взглянули на транспорт здесь в общем, мы В дальнейшем мы обратимся к вопросу перевозки грузов, где мы некоторые соображения, касающиеся экономической функции транспорта товары и мы рассмотрим компоненты этой системы. 1-1-4 Грузовые перевозки Грузовые перевозки являются ключевым элементом экономики. Это составляет незаменимая составляющая процесса производства и распределения товаров оборудование, оно обеспечивает их пространственную мобильность, будь то для питания деятельности производство по сырью, чтобы доставить продукцию на свое место обменять их на место потребления или собирать, лечить и иногда повторно использовать их, отходы, которые остаются после потребления. Таким образом, транспорт присутствует на каждом этапе цикла преобразования (производство / распределение / потребление / восстановление) всех материальных благ. 1- Товары, товары или фрахт? Полезно подумать о понятии товара, прежде чем определять транспорт. термин « товар» используется для описания перевозимых объектов, использование этого термина назначает для транспортировки важную функцию: обеспечить связь между миром производство и обмен, то есть, чтобы превратить продукты в товары. Англо-саксонская , а говорят транспортные товары (грузовой транспорт) в той степени, в которой все перевозимые товары не предназначены для продажи. Что касается срок перевозки 20 он богаче, он обозначает как транспорт, так и перевозимый объект. У него есть другие значения: груз; цена аренды или аренды автомобиля даже. Различные значения слова «груз» хорошо отражают разнообразие акторов, которые участвуют в транспорт и их соответствующие роли в работе системы. Согласно Исторический словарь французского языка Алена Рея (Париж, Словари Le Robert, 1992, 2 тома.), «Фрахт означает цену перевозки морским грузом (XIII»). е с.) — сегодня также автомобильным транспортом, самолетом, метонимией и, как правило, самим грузом то же самое (1596), стоимость аренды судна (1606) и найм транспортного судна используется для перевозки грузов (1681, фрахт), а затем применяется к любым средствам транспорт «. 20 Сави. М (2005). « Грузовая экономика, процесс перевозки », инженерные приемы. р 1


Страница 22

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 22 2- Определение перевозки товаров: INSEE 2010 определяет перевозку грузов следующим образом: «Перевозка Товар включает в себя любое движение товаров на борту вида транспорта что бы это ни было: железная дорога, дорога, река, море, воздух … Измеряется в тоннах километров или, в данном путешествии в тоннах. Грузовые перевозки подразумевают перевозку грузов — грузов — из одного места в другое. другой на любом виде транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, морской, воздушный … измеряется в тонно-километрах или, по заданному маршруту в тоннах. это осуществляется за свой счет или третьими лицами; общественные перевозчики товаров. Когда перевозка товаров осуществляется третьими лицами, она осуществляется в рамках договор перевозки Характер договора перевозки является коммерческим. Этот контракт гласит как далеко и каким образом товар будет доставлен (и чей ответственность). Перевозчик обязан соблюдать результат. Транспорт товар тесно связан с логистикой 21 , Транспорт состоит из нескольких видов, постоянно пытающихся завоевать пространство время. Это позволяет транспортным пользователям активно участвовать в диверсификация спроса и товарных потоков. С технической точки зрения транспорт обладает характеристиками деятельности промышленные. С организационной и юридической точки зрения требуется, когда он выполняется специализированной фирмой от имени клиента, персонажей услуги, то есть сказать об отношениях между двумя частями. По словам г-на Сави, перевозка грузов является услугой в той степени, в которой не изменяет товар, к которому он относится, и транспортное производство не воплощается не в объекте или идентифицируемом товаре. Но мы не можем ограничить работу транспорт в характере службы, и, следовательно, рассматривать его как вспомогательную деятельность. Транспорт — это особая деятельность, характеристики которой оправдывают чистый подход и активность, смешанная с другими. С одной стороны, транспорт производственная деятельность, включая технические и рабочие условия (в частности, роуминг количество рабочих мест), использование огромного коллективного продуктивного большая доля инфраструктуры) сильно отличает ее от других видов деятельности. профессиональная культура особенно подчеркивается: моряк не железнодорожник или водитель грузовика, и ни один из них не похож на офисного работника или для заводского рабочего … С другой стороны, перевозка обязательно относится к продукту, полученному из и предназначен для другой экономической деятельности: перевозка грузов никогда не самоцель, он вписывается в секторах производства и распределения. Таким образом, мы можем сказать, что транспорт — это продуктивная операция, это процесс, это приносит дополнительную ценность товара. Это формирует определенную отрасль, которая имеет для клиентов из других отраслей. Он трансформирует товары, изменяя их свойства физические (пространственно-временные координаты) путем транспортировки их из одного места в другое. в В дополнение к этим естественным соображениям, транспорт также влияет на социальные данные, а также 21 французская документация vie-publique.fr


Страница 23

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 23 один и тот же продукт не имеет одинаковую потребительскую стоимость в двух разных местах. Преобразуйте мешок с пшеницей, транспортируя его из места сбора урожая в место потребление меняет потребительскую стоимость этого же мешка пшеницы. Кроме того, операция транспортировка происходит со временем, и время транспортировки добавляется к циклу ротация продукта от обязательства его производства до его продажи на рынок. Таким образом, влияние транспорта на управление промышленностью является двояким, играя сразу себестоимость продукции и объем используемого капитала. Таким образом, перевозка товаров является промежуточным потребительским товаром. и следует рассматривать как фактор производства в процессе предоставление продуктов на рынке 22 , Вторая часть определения грузового транспорта фокусируется на организация этого сектора, особенно для двух видов грузовых перевозок а именно общественный транспорт и частный транспорт 23 , 3- Транспорт за свой счет и транспорт на прокат. Выполнение транспортного процесса делится на два режима: * Перевозчиками за свой счет являются производители или трейдеры которые при осуществлении своей основной деятельности выполняют, средства персонала и соответствующие транспортные средства, движение товаров обеспокоены своей профессиональной деятельностью. * Наемные перевозчики — профессионалы транспорта которые перемещают товары от имени своих клиентов. Это традиционное различие касается дорожного режима, а также речного транспорта или доставка. Вообще говоря, виды транспорта, выполняемые от имени других средние поездки более чем в три раза дольше, чем те за свой счет. В 2002 году средняя дальность перевозки одной тонны была 131 км на счет других против 38 км на свой счет. Зная это расстояние средняя транспортировка на тонну — это отношение тонно-километров к тоннам. Ниже мы напомним определение и характеристики каждого из них. 24 , 1- Частный транспорт: Это делается зарядным устройством для собственного аккаунта. Среди его характеристик: 22 Жосс. P. (1977) » Экономические аспекты транспортного рынка «, издание EYROLLES Paris, p3. 23 Под частным транспортом понимается транспорт за свой счет и на общественном транспорте. счет других. 24 S avy. М, Кулоны. F (1989) «На стержне перемен, вспомогательные транспортные средства». Центр исследование технической культуры, Нейи-сюр-Сен (FRA), стр. 225.


Страница 24

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 24 • это делается на короткие расстояния; • организована в соответствии с регулярными маршрутами; • Это тесно связано с основной деятельностью фирмы, поэтому для отраслей транспорт необходим для сбора сельскохозяйственной продукции, или снова для промышленной группы; это обеспечивает межфабричные связи. 2- Общественный транспорт: Это осуществляется специализированной компанией на основе коммерческой сделки. в другими словами, компания по найму от имени зарядное устройство. • Определение автоперевозчиков: Оператор грузовых автомобильных перевозок — коммерческое предприятие, специализирующееся на перевозка грузов. У него регулируемая профессия в большинстве стран. Автоперевозчик принадлежит наземным перевозчикам, таким как железнодорожные перевозчики (железнодорожные перевозки, товары, лица или грузов), грузчики (автомобильные перевозки грузов), автобусные операторы (автомобильные перевозки люди) и другие … В свою очередь, общественный транспорт представляет некоторые характеристики: • Обеспечивает в основном междугородние связи; • Услуги, предоставляемые транспортными компаниями, могут включать, помимо транспорта, услуги, которые грузоотправитель может отделить их от своей деятельности, такие как хранение и упаковка; • Это автономная отрасль промышленности. Для перевозки за свой счет и для проката требуется средства для выполнения своей деятельности, которые мы выставим в подполе следующий раздел 1-1-5 Средства транспортировки товаров: Транспорт представлен как система, то есть как организатор. Он состоит, как и каждая система, четко определенная структура, набор элементов отдельные и необходимые друг другу, вставленные в формальные рамки, позволяющие как определить их роль и продемонстрировать их взаимозависимость. Чтобы лучше понять и управлять транспортной системой, обычно ее разбивают в сети в соответствии с наложенными слоями. Разложение начинается с самого материальная и фиксированная инфраструктура, чтобы включить все элементы Грузовые перевозки, до верхнего уровня, состоящие из объектов сайта


Страница 25

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 25 отправка и получение, а также экономические отношения, которые мотивируют работу транспорт 25 , Следующая диаграмма определяет уровни, структурирующие сети: обслуживание Информация о структуре инфраструктура Рисунок 1-1-1: Общая структура сетей (Savy, 2006). Инфраструктура является ключевым элементом транспортной системы, ее деление на разные Режимы допускает наиболее распространенную сегментацию транспорта (автомобильный, железнодорожный и т. д.). третий уровень, который представляет собой услугу, является более сложным для понимания, потому что он состоит из два отдельных элемента объект обслуживания, который является транспортным средством, и инструмент обслуживания, который является грузом, эти два слоя принадлежат двум экономическим агентам, грузчику и перевозчик. И наконец, для осуществления движения товаров необходимо, чтобы средства для доставки и доставки товаров, наличие объектов Происхождение и назначение. Характер этих объектов влияет на тип внедряемого транспорта. Итак, мы привести к транспортной системе, состоящей из четырех слоев, определенных в следующая диаграмма: Сайт отправления и назначения грузовой автомобиль инфраструктура Рисунок 1-1-2: Многоуровневая структура транспортных систем (Savy 2006). Существует взаимозависимость между слоями, интенсивность связей варьируется в зависимости от что мы рассматриваем этот и этот слой. Взаимодействие между двумя уровнями слоев отражается по иску, таким образом, движение является результатом взаимодействия между инфраструктурой и транспортным средством, это измерения в транспортных средствах — километры, это интересует менеджера инфраструктуры для определение размеров новых проектов и замедление работы пользователей когда инфраструктура насыщена. 25 Сави М. (2006) «Грузовые перевозки «. EYROLLES 2006.


Страница 26

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 26 Взаимодействие транспортного средства и груза осуществляет фактический транспорт. транспортный объем измеряется в тоннах-километрах, которые можно перевести в транспортные средства- Километры для измерения трафика, необходимого для потока этого же количества транспорт. И, наконец, взаимодействие между грузом и цепью, соединяющей сайт доставки и сайт прием — это вопрос логистики. 1- Инфраструктура: Транспортная инфраструктура — это недвижимость. Larousse французский язык (2007) определяет термин «инфраструктура» как набор средств и оборудование, необходимое сообществу. Это то, что канадский словарь Оксфорд рассматривает как структурные основы, составляющие экономическую базу страны (дороги, мосты, канализация и т. д.) Инфраструктура, наряду со средствами транспорта, является ресурсом основной транспорт. Транспортные операции могут осуществляться только на адекватная инфраструктура. Каждый режим соответствует своей инфраструктуре. Анализируя сетевую транспортную систему, мы не учитываем только линейные инфраструктуры (дороги, железные дороги …); узловые инфраструктуры также принимается во внимание, являются ли они терминалами для входа и выхода устройства скажем, дуги (дороги …), или что они являются промежуточными для соединения арок устройство в качестве портов, станций, которые составляют узловые точки. Важность инфраструктуры как «поддержки» для мобильности людей и товары делают его капитальным элементом общей экономики страны. Суммы инвестиции в строительство и обслуживание этих объектов очень высокая. Таким образом, органы государственной власти естественным образом являются инфраструктуры. Очень часто эта роль регулятора связана с ролью менеджера, но не обязательно Ответственные органы устанавливают порядок использования и правила дорожного движения для контроля максимального потока в сети. Транспортная инфраструктура — это коллективное оборудование, и поэтому участвует в выборе и политике соответствующих органов власти (государства, органов государственной власти, и т. д.) для достижения целей пространственного планирования. Он представляет собой все установки, которые должны быть организованы для хорошего функционирования транспортные системы; такие как дороги, железнодорожные станции, порты и аэропорты и т. д. государственная власть играет важную роль в разработке, реализации и финансирование. Обсуждая дебаты по инфраструктуре, мы часто фокусируемся на автомагистрали, основные железнодорожные линии или высоковольтные линии электропередач. Но в На глобальном уровне ключевой темой этого столетия будет городская инфраструктура.


Страница 27

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 27 Таблица 1-1-2: виды транспорта и связанная с ними инфраструктура Виды транспорта Ассоциированная инфраструктура антенна Аэропорты, радары, диспетчерские вышки дорога Дороги, автомагистрали, мосты, тоннели железная дорога Рельсы, станции река Каналы, замки Приморские Порты, маяки городской Метро, ​​улицы, информационные системы, огни Источник: « Отчет о методах оценки инфраструктуры ». Исследовательский документ CHSITQ. 01-2009. Чтобы обеспечить перевозку данного продукта, транспортное средство должно быть доступны в нужное время и место, далее мы рассмотрим второй компонент грузового транспорта, а именно; транспортное средство. 2- Транспортное средство: Это транспортное средство, оно используется для перевозки товаров. Он определяет в Большая часть производительности транспортной системы. Существует согласованность между типом транспортное средство и инфраструктура, эта пара образует вид транспорта. Автомобиль состоит из материальная часть (машина) и человеческая часть (водители или более обычно экипаж). Это может быть автомобиль (грузовик, корабль …) или на энергия через сеть инфраструктуры (электрифицированная железная дорога). По определенным методикам мы различаем автомобиль (тягач, локомотив, …) и автомобиль-носитель (прицеп, автомобиль …). Инновации в транспортных средствах служат эволюции всего транспортная система. Тип и размер транспортного средства оказывают существенное влияние на стоимость перевозки и на его потенциальная скорость. Крупные транспортные средства имеют эксплуатационные расходы пропорционально ниже, чем средства небольшой емкости. Они не привлекательны из-за низкого качества предоставляемых ими услуг, что отражено в частота доставки или время маршрутизации. Общая скорость уменьшается с мощностью транспортного средства 26 , Автомобиль может принадлежать его владельцу и в этом случае мы говорим о частный транспорт, или он принадлежит транспортным компаниям, которые поддерживают Доставка продуктов, доверенных им покупателями, осуществляется общественным транспортом. 26 Sevestre. А (2007) Кандидатская диссертация на тему « Развитие бизнеса и поляков логистики ». экономика, Швейцарский федеральный технологический институт, Лозанна.


Страница 28

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 28 Есть и другие случаи, когда автомобиль арендуют. Аренда делится на две ситуации, которые дать для перевозки частного или общественного характера, первый реализуется, когда сам грузоотправитель арендует транспортное средство, а второе вытекает из того факта, что арендатор транспортная компания. Аренда представляется хорошим решением для арендаторов. Это позволяет им для достижения эффекта масштаба, избегая обслуживания с одной стороны и фокусируя их действия по своему основному делу. 3- груз: Отгрузка или груз — это набор товаров, которые будут транспортироваться такие же транспортные средства. Характеризуется различными параметрами, характером товар и вес являются основными, они определяют упаковку товары (сыпучие жидкости, твердые грузы, большие контейнеры и т. д.), и что определяется его требования к транспортным средствам, другими словами, это обеспечивает соответствие между транспортным средством и грузом. Автомобиль специализирован для каждого семейства продуктов, поэтому возникает проблема сложность поиска обратного груза, совместимого с транспортным средством. Перевозчик, который перевозит объекты, которые ему не принадлежат, подлежит риски порчи имущества во время обработки, потери и кражи, а также дорожные и климатические опасности, что объясняет необходимость и даже обязанность страхование в транспортном устройстве. Использование права объясняет роли агентов и их отношения.

4- Происхождение и назначение транспорта: Этот слой придает смысл транспортной схеме. Транспорт определяется динамическое перемещение товаров из начальной точки в точку прибытия, эти два конца связаны несколькими координационными связями. Происхождение и Транспортные пункты назначения представляют собой транзакционные отношения, а объекты площадки происхождения и места назначения необходимы для завершения пробной версии с одной стороны, и их природа прямо или косвенно транспорт реализован. Эти участки должны быть изучены с учетом расстояния между ними. их подключение к той или иной инфраструктурной сети, их оборудование из погрузочно-разгрузочные работы, автостоянки … транспортное сообщение с несколькими объектами (фабрики, магазины, и т. д.), для каждого сайта есть своя логика экономического и технического управления. Транспортное устройство не может быть выполнено без информации, последнее занимает очень важное место, и оно присутствует на всех этапах системы. Служит распространять советы и инструкции для водителей, чтобы следовать курсу товары. Информационные и коммуникационные технологии (ИКТ) способствуют эффективным способом в управлении транспортом, мониторинг транспортных средств в режиме реального времени и


Страница 29

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 29 товары и оптимизация туров и распределение водителей и транспортные средства, позволяющие лучше использовать транспортную емкость Следующая схема обогащает базовую схему, добавляя информацию в виде поперечный элемент ко всем слоям: Сайт отправления и назначения грузовой информация автомобиль инфраструктура Рисунок 1-1-3: Сквозная роль информации (Savy 2006). 1-2 как измерить региональную транспортную активность товар? После представления грузового бизнеса нас интересует этот раздел к проблеме измерения этой деятельности, которая стремится удовлетворить Следующий вопрос: «Какое значение имеет эта производительная деятельность в экономике, рассматриваемой в его целое? ». Для ответа на этот вопрос, который мы обсудим в следующем порядке 27 : • оценка выхода товаров транспортной деятельности и ее добавленная стоимость из данных национальных счетов. • оценка количества рабочих мест, задействованных в транспортной деятельности товары. Но прежде чем ответить на этот вопрос, нам нужно посмотреть на объем этого активность, со ссылкой на основные показатели измерения, относящиеся к объему деятельности грузовые перевозки. Ценность транспортной деятельности можно понять на другом уровне: качество обслуживания. В дополнение к измерению веса транспортной активности товары в хозяйстве, есть также основания сомневаться в качестве обслуживания оказанные этой деятельностью. Элементы качества обеспечивают существенное дополнение к Мера оказываемой услуги. 27 Сави М., Хорн С. (2004) « Занятость в грузовом транспорте и логистике: оценка» во Франции и Германии «Научные документы транспорта — № 45-2004 pp101 123; P 102.


Страница 30

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 30 Детерминанты эффективности грузовых перевозок отражают эффективность транспортное обслуживание. 1-2-1 Измерение активности перевозки грузов в физических единицах: Относительно объема грузовой транспортной деятельности, несколько показателей доступны и основаны на непосредственном наблюдении физических величин: число тонн или тонно-километров перевезенных грузов, количество транспортных средств, транспортные средства километры. Тонна-километр является наиболее часто используемой синтетической единицей, она отражает вес товаров и пройденного расстояния, это соответствует перевозке одной тонны на расстояние в один километр. По сравнению с тоннами, тонно-километры имеют то преимущество, что «Добавки»: смещение 10 тонн на 100 километров с последующим смещением 10 тонн из 50 километров дают в общей сложности 1500 тонн километров, в то время как перевозимые веса не имеет смысла 28 , Это не дает очень четкую картину Реальность деятельности, например, в зависимости от продукции, тонна транспортируется не стоит та же цена у перевозчика, и не имеет одинаковый интерес для зарядного устройства, одинаково; километр в густом городском или тропическом лесу не эквивалентен километр на океане, на шоссе или на железной дороге 29 , Индикатор T / Km, не затрагивает все услуги, связанные с транспортом, который составляет преобладающую часть транспортных услуг. Деятельность сектора не не суммировать до тонн километров. Дорожное движение также может быть измерено в тоннах. Но он часто желательно рассуждать в тоннах, а не в тоннах, в частности, чтобы избежать риски двойного учета: перерывы в нагрузке увеличивают грузооборот в тоннах но не в т / км. 1-2-2 макро / мезо подход: индикаторы национальных счетов В стоимостном выражении мера деятельности основана на чисто счета, которые показывают оборот, достигнутый этой деятельностью. Это отрасль и транспорт. Филиал или сектор эти два слова часто используются взаимозаменяемо. Но национальный бухгалтерский учет дает им разные значения: отрасль транспорта не не с транспортным сектором. Сектор; включает в себя все транспортные компании и, таким образом, охватывает виды деятельности, которые не являются транспортными, осуществляемыми транспортными например, SNCF сама несет ответственность за поддержание треков от имени владелец РФФ деятельности, относящейся к другой рубрике номенклатуры 30 , 28 http://www.insee.fr/fr/ffc/tef/tef2010/T10F208/T10F208.pdf 29 Мерлин. П (1991), « География, экономика и транспортное планирование », Пуф, P104. 30 Savy M (2006), op.cit P 1.


Страница 31

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 31 Транспортный сектор не охватывает всю транспортную деятельность, осуществляемую компании. Таким образом, могут быть компании, основной деятельностью которых не является но которые на вторичной основе обеспечивают перевозку людей или товары. Данные по транспортному сектору неоднородны, это является причиной для которых национальные счета также относятся к концепции транспорт. Филиал, более точно описывает коммерческую деятельность транспорта, он основан на разделение компаний на сегменты, называемые «единицами однородного производства», и группы эти единицы независимо от того, к каким компаниям они принадлежат и какие перевозки составляют или не основная их деятельность (Savy 2006, Bernadet 1998). Как отраслевые, так и отраслевые концепции используются национальными счетами, в соответствии с желаемой целью. Однако национальные счета и, в частности, транспортные счета, часто ссылаются на концепцию филиала 31 , Но этот подход ставит как концептуальную, так и методологическую проблему, что большая часть перевозок грузов производится экономическими агентами (промышленные, сельскохозяйственные и т. д.) компании, которые страхуют своими движение товаров. Этот транспорт известен как «частный» или «от имени поэтому включены в их периметр, и это не входит в производство транспортная отрасль, таким образом, избегая национальных счетов, филиал которых транспорт включает только «общественный» или «на прокат» как услуга, проданная покупателям, «зарядные устройства» 32 , 1-2-3 Занятость как показатель активности грузовых перевозок: Чтобы измерить экономический вес грузовой транспортной деятельности, охватывающей как счет и собственный счет, метод все же возможен: оценка количество задействованных рабочих мест на основе данных переписи населения. 1-2-4 измерения эффективности транспортных услуг Для текущих поставок компания часто имеет дело с тем же перевозчиком что позволяет получить персонализированный сервис, а также выгодные тарифы. Она может Тем не менее, сделать «вызовы для тендера» для более сложных операций или просто играть в конкурсе. Затем мы получим несколько цитат, которые нужно будет сравнить в соответствии с несколькими критериями, где цена не всегда является существенным фактором 33 , Перед рассмотрением элементов качества транспорта необходимо уточнить понятие «Транспортное качество». Качество обслуживания транспорта можно охарактеризовать по позиционирование в многомерном пространстве, оси которого измеряют скорость, 31 Бернадет. M (1998), » Транспорт во Франции «, ECONOMICA, Paris, P 5. 32 Мистер Сави, К. Хорн. Соч. Цит ; П 102. 33 Savy M (2006) .op, cit.


Страница 32

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 32 пунктуальность, безопасность и, наконец, производство информации, связанной с обращением товары 34 , Анализ детерминант эффективности работы службы грузовых перевозок не только на транспортную цену, другие элементы качества обслуживания вмешиваться в эффективность обращения товаров; это: надежность сроки доставки, продолжительность доставки, транспортная емкость до удовлетворить неожиданный спрос (гибкость) и, наконец, безопасность. 1- цена : транспортная цена выступает в качестве важного фактора зарядное устройство. Чувствительность спроса на грузовые перевозки к цене транспорта зависит в значительной степени от важности этой стоимости в стоимости товара считается. Таким образом, продукты, доля транспорта в их стоимости высока, эффект Тарифы на уровень транспортного спроса могут оказать существенное влияние. Для других продуктов, для которых транспорт составляет лишь очень небольшую долю Их стоимость, эластичность общего транспортного спроса по отношению к тарифам как правило, очень слабый 35 , 2. Надежность : соблюдение сроков выступает в качестве определяющего параметра, и это выигрывает на скорости, поскольку грузоотправители предоставляют и имеют больший интерес к знать точное количество часов или дней, которое займет грузовой транспорт. Другими словами, товар должен не только доставляться в нужное место, но и прибыть в нужный момент. По результатам опроса по заказу Генерального директората моря транспорт, осуществленный в 2005 году в Бельгии, опрошенные грузоотправители своевременная доставка как важная или важная для 90% поставок. 95% грузоотправители говорят, что они предпочитают более надежную доставку, чем короче курс 36 , Фактор надежности является решающим при перевозке грузов. Отсутствие надежность часто приводит к отчету о трафике из одного режима в другой. 3- Гибкость : переводится в транспортную емкость для удовлетворения спроса неожиданный. Такая гибкость обеспечивается, в частности, простым использованием субподряда, Самому способствовало соревнование. Кроме того, автомобильный транспорт может положиться на такие организации, как реле, которые оптимизируют рабочее время, повысить производительность и сократить сроки доставки. 4- Безопасность : безопасность товара зависит от вида транспорта, пригодность упаковки и общего решения, разработанного перевозчиком: 34 Бернадета. М. (1985) « Размышления об эволюции качества обслуживания на транспорте товар «. Научные документы транспорта «, 11-12, с. 87-99 35 Вт ickhman.S (1969) » Транспорт Экономика «. Sirey Paris, PP168-169. 36 Blardone JD (2007) « Предпочтения грузоотправителей при их транспортировке через Пиренеи ». примечания Краткое содержание SESP № 164.P 38.


Страница 33

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 33 количество перерывов на загрузку, выбранный маршрут, контроль загрузки и выгрузка товара 37 , 5-Скорость : Скорость является важной характеристикой спроса на перевозка определенных товаров. Грузоотправители готовы дорого заплатить за свои товары перевозятся максимально быстро. Быстрая доставка является одним из условия перевозки полезных в случае определенных скоропортящихся грузов, а также для другие продукты скорость помогает уменьшить запасы и, следовательно, капитал обездвижен. 1-3 региональных грузоперевозок: значение и проблемы. 1-3-1 Важность транспорта в экономике Несомненно, транспорт играет жизненно важную роль в экономике благодаря своим вездесущность в производственной цепочке в любом географическом масштабе. транспорт рассматривается как неотъемлемая составляющая производственного цикла- потребление. Правильное функционирование производственной деятельности и рынка — конкуренция между производители, разделение задач на национальном и международном уровнях между различными факторы производства и между различными местами — сталкивается с препятствием расстояние, пространственное ограничение, которое может преодолеть только транспорт. Сокращая это главное препятствие на расстоянии, то есть снижая стоимость физическое движение товаров и людей, транспорта, как торговля, к которой это тесно связано, позволяет расширять торговлю, расширяет производственную деятельность и способствует созданию богатства. Поэтому он является создателем коммунальных услуг и составляет в том смысле, хозяйственная, производственная деятельность 38 , Связь между транспортом и экономическим развитием была предметом дискуссий с много лет Идея о том, что транспорт необходим не только для Однако экономический рост является одним из основных факторов широкое распространение. В дальнейшем мы суммируем роль транспорта в трех основных моментах: * В экономическом росте * В повышении эффективности бизнеса И, наконец, его роль на рынке труда. 37 Legrand G; Hubert M (2003), « Управление международными торговыми операциями », Dunod; шестые издание. П 7. 38 Huybrechts. A (1971), » Роль транспортного прогресса в слаборазвитых экономиках «; обзор Обзор экономической ситуации: V 22 № 1, январь 1971 с. 140-162. П 141.


Страница 34

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 34 1- транспортно-экономический рост: Транспорт оказывает интерфейсную функцию в экономике, стирая расстояния между факторами производства и связывая отрасли друг с другом и поставив экономические объекты в контакт друг с другом, и, таким образом, позволяет продвинуть разделение труда дальше и производительность труда и капитала к увеличить. Отмена расстояний позволяет использовать сравнительные преимущества затрат а также преимущества размера и знаний, а также использовать оборудование, которое существуют при обеспечении рентабельности вложений в дополнительное оборудование. Транспорт по-прежнему выполняет другие более амбициозные функции в том месте, где он открывает путь к определенным инновациям и технологиям производства 39 , Мы можем обобщить все это в следующих пунктах: • снижение цены и стоимости товаров и услуг; • появление новых форм разделения труда и прогресса за счет реорганизации; • Расширение рынка и экономия от масштаба (на рынке труда и на рынках питания); • рождение новых продуктов и расширение ассортимента качеств; • выгоды от слияния; • умножение инноваций и обогащение технических знаний; • внедрение новых пространственных структур, специализация землепользования и эксплуатация менее дорогих сайтов; • ускорение реструктуризации и рационализация использования производство; • развитие человеческих ресурсов. 2- транспорт и повышение производительности бизнеса: Транспорт является фактором конкурентоспособности бизнеса во многих отношениях. скорость доставка товаров представляется дополнительным элементом конкуренции между производители, а иногда даже могут дать преимущество производителю меньше эффективнее, чем его конкуренты с точки зрения стоимости производства 40 , Это стоимость немаловажная операция для нескольких компаний, например, согласно опросу счет Министерства транспорта Канады, транспорт представляет в среднем 39 Баум. H и Korte. J (2001); « Транспорт и экономическое развитие » отчет девяносто девятого круглые столы по транспортной экономике Париж, ЕКМТ (2001) 29-30 марта 2001 года. С 24. 40 Сави (2006). Op, cit p 36


Страница 35

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 35 4% от стоимости продукции продано и доставлено производственными предприятиями в регионе Монреаль своим клиентам 41 , Транспорт влияет на капитал компании. Время транспортировки составляет неотъемлемой частью цикла ротации промышленного капитала, а также недоступность компонента для включения его в продукт, при условии, что производитель транспорт, который будет полностью добавлен к циклу промышленного капитала и, следовательно, влияние на его скорость оборота. Транспорт также влияет на основной капитал. Объем капитала иммобилизован чувствителен к организации транспорта, скорости и периодичности ссылки. Высокопроизводительная транспортная система снижает затраты на связанный капитал транспортируются. И, наконец, транспорт оказывает влияние на космическую конкуренцию. Плохой доступ условия транспортировки на рынок могут препятствовать конкуренции (Hotteling 1929). Эффекты с точки зрения пространственной конкуренции были описаны в контексте нового Экономическая география (Кругман 1991), эта дисциплина подчеркивает важность взаимодействие между размером рынка, эффектом масштаба и транспортными расходами. все Снижение транспортных расходов может привести к концентрации деятельности экономический рост, который приведет к экономии от масштаба и, следовательно, к конкуренции между компаниями. 3- Транспорт и рынок труда: С точки зрения вклада в занятость, транспортный сектор является высокопродуктивным занятость, учитывая множественность и разнообразие своей деятельности. Направить работу это предложения (пилоты, перевозчики, менеджеры, обработчики, …) добавляются также рабочие места, косвенно связанные с транспортом, такие как отрасли, производящие средства или транспортное оборудование. На рынке труда повышение скорости транспорта означает увеличение размер рынка труда в регионе, как больше ищущих работу сможет достичь удаленных рабочих мест. Транспорт позволяет работникам получить доступ к местам и видам работ, которые соответствовать их квалификации и навыков. Рациональное распределение рабочая сила является гарантией высокой производительности труда. 1-3-2 Территориальные весы груза «Транспорт — это космическая отрасль. Он не существует вне территории, это даже смысл его существования: служить ему » 42 , 41 Министерство транспорта Канады, « Диагностика дорожных заторов и транспортировки товар «, декабрь 1999.P 4 42 S Ави M. (2009) « Проблемы , связанные с мобильностью ,» связи с симпозиумом доступности и текучестью транспорт в Рона-Альпы от 16 февраля 2009 г. Акты № 2009-02.


Страница 36

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 36 Пространственное измерение не может быть проигнорировано из экономического анализа, в подходе пространства, перевозка грузов утратила роль двигателя и разработчика основные механизмы. Действительно, груз является показателем, позволяющим реализовать организация функционирования пространства. Это эффективный ключ к чтению организация и эксплуатация территории, потому что наблюдение за потоками товары требуют рассмотрения территории как системы обмена и взаимодополняемость между зонами, а не как сопоставление пространственных объектов. Связь между пространственным масштабом и частотой обменов не является строгой. В самом деле, потоки устанавливаются на очень переменных расстояниях, что позволяет идентифицировать шкалы функционирование территории, в частности расстояние, с которого перевозятся товары. Расстояния варьируются в зависимости от стоимости соответствующих продуктов, они увеличиваются со значением за тонну перевозимой продукции. Таким образом, продукты с низкой стоимостью не поддерживают большое расстояние Этот закон заключается в соблюдении пропорции транспортных расходов этого типа товаров в отношении их себестоимости ниже порогового значения, установленного конкуренция со стороны других производителей. На основании этого закона установлено, что обычно перевозятся на более короткие расстояния, чем продукты разработаны. В зависимости от этих расстояний, транспорт сначала местный, а затем региональный, региональный, прежде чем быть национальным, национальный, прежде чем быть международным. Зная, что потоки более интенсивными всегда являются местные потоки. Более половины перевозимых грузов По дороге во Франции проехать менее 50 километров. Местный, региональный, национальный или международный транспорт играет важную роль в экономическом развитии. Теперь давайте посмотрим на важность подсектора автомобильные перевозки грузов в хозяйстве. 1-3-3 Важность автомобильного грузового транспорта в деятельности региональный В предыдущих параграфах мы подчеркивали важность транспорта в экономике. В этом разделе нас будет интересовать способ особенности роли автомобильного грузового транспорта в экономической деятельности, и это через представление его сильных сторон и его особенности по сравнению с другими способами. Автомобильные грузовые перевозки являются важным и многогранным видом деятельности, Неподражаемая гибкость, низкая себестоимость, способность адаптироваться также незаменим для нашей экономики. Действительно, основным конкурентным преимуществом автомобильного транспорта является его способность перевозить товары везде, с беспрецедентной гибкостью и более низкими ценами. , Эта гибкость особенно важно для ценных продуктов, производимых экономикой современный, и это связано с разумной стоимостью, допускаемой периодическая производительность. Эти различные факторы объясняют его доминирующую модальную долю и Растет среди видов транспорта.


Страница 37

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 37 Преимущества грузового транспорта приобретаются в большинстве их свойств инфраструктуры. В этой перспективе мы увидим в первом пункте Основные характеристики дорожно-транспортной инфраструктуры до представления Преимущества этого вида транспорта. Эти активы лежат в основе успеха дороги по сравнению к другим режимам, которые мы разработаем в последней точке, где мы покажем часть преобладание дороги. 1- Характеристики дорожной инфраструктуры: Общие характеристики дорожной инфраструктуры в значительной степени объясняют Успех режима, который можно обобщить в следующих пунктах: — движущая сила дороги самая высокая среди других режимов земля. — Сила дорог для обслуживания областей пересеченной местности через их Способность к неровностям и их низкие радиусы кривизны. — Легкость доступа во многих точках без этого требует развития специфичны. — пропускная способность дороги для транспорта без изменения режима и без поломки нагрузки. 2- Преимущества автомобильного грузового транспорта: Автомобильные перевозки грузов представляют собой несколько активов 43 : — Автоперевозка — единственный режим, который может достигать областей горные районы и, в общем, труднодоступные места, такие как городская среда. — Большая гибкость использования автомобильного транспорта, разрешенная использованием банальные дороги. — Эта гибкость позволяет на коротких или средних расстояниях быстро обслуживать чем это предусмотрено железной дорогой. — Использование местных дорог позволяет избежать перегрузок, но позволяет также использование грузовика в качестве дополнения к железной дороге, железная дорога судоходный, морской или воздушный транспорт для конечного транспорта. — Его вместимость (в тоннах или десятках тонн) уменьшает группировку и делает его пригодным для перевозки грузов в небольших количествах наиболее часто в современной экономике. — Преимущество инфраструктуры, созданной органами государственной власти и поддерживаемой ими. — Возможность организации профессии в небольших компаниях, обеспечивающих часто хорошая доходность и оптимальное использование инвестиций и персонал. 43 Мерлин П. (1991), соч. цит. P 173.


Страница 38

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 38 3- Дорога по сравнению с другими режимами Доля автомобильного транспорта в наземных перевозках грузов растет регулярно в течение многих лет и во всем мире. Между 1970 и 2004 годами дорога умножить более чем в 3,5 раза выгоды в странах Центральной и восточный 44 , Это результат расходящихся эволюций: сильная прогрессия дороги, слабая прогресс водного пути и сильный упадок железа. Доминирующее положение дороги является результатом ее способности адаптироваться к экономике современная и изменяющаяся логистика из-за ее внутренних качеств (гибкость, меньшие и более гибкие транспортные единицы), наибольшее усилие для дорог по сравнению с другими режимами, очень низкая цена углеводороды и их способность адаптироваться и модернизироваться; действительно, дорога имеет извлекли выгоду из постепенного и непрерывного технического прогресса, инновационная модель, основанная на организации потока информации и большой способность понимать и усваивать логистические потребности бизнеса. Альтернативные режимы дороги остаются, когда они менее конкурентоспособны по сравнению с это. Причина того, что вероятность модального сдвига, довольно низкая, кроется в неспособности альтернативные способы, в частности железнодорожные, для обеспечения в нынешнем положении дел эффективный транспорт с качествами гибкости и надежности. Железнодорожный транспорт сильно позиционируется на перевозку промежуточных грузов и энергетические продукты, но уменьшение их транспорта означает, что железо. С одной стороны, также необходимо подчеркнуть, что железо страдает от слабой прогрессии его производительности и кризис доверия со стороны своих клиентов, в частности, из-за плохо контролируемые явления отключения нагрузки. Внутренние водные пути, как и железные дороги, транспортные товары посредники и энергетические продукты видели снижение своей активности в пользу дороги. Для трех видов внутреннего транспорта их эволюция объяснима с одной стороны структурная эволюция экономики, порождающая более или менее транспортироваться тем или иным способом, а с другой стороны, путем развития конкурентоспособности каждого из режимов 45 , • Дорога : при увеличении доли рынка в 14 баллов 3,8 объясняются изменения в структуре производства и 9,2 за счет повышения конкурентоспособности по сравнению с другими режимами. • Железо : неблагоприятная эволюция структуры производства только объясняет незначительная доля рыночных потерь, основной причиной которых является потеря конкурентоспособность • Водный путь : доминирующим эффектом является структурная эволюция экономики. 44 ЕКМТ (2006), » Эволюция транспорта 1970-2004 «. П 28. 45 Министерство экологии, энергетики, устойчивого развития и территориального планирования, Дирекция научно-исследовательской и научно-технической анимации (DRAST) (2008) « Перспективный груз 2030 » июль 2008.PP 60-61.


Страница 39

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 39 Автомобильные грузовые перевозки являются жизненно важным сектором для экономической деятельности, как это ни парадоксально, последствия перерывов в обслуживании, когда некоторые кризисы в этом секторе. Но это о социальных проблемах, экологическая политика, экономические, политические дебаты по которым и институциональные по-прежнему делают новости. Следующие параграфы суммируют эти проблемы . 1-3-4 Проблемы автомобильного грузового транспорта: Проблемы и проблемы лежат в контексте быстрых изменений в секторе как с точки зрения изменений на рынке грузовых перевозок (влияние интернационализация экономики, информационных технологий и т. д.) изменения в роли, которую играют правительства (реформа, дерегулирование и т. д.). Конкретные вопросы, поднимаемые этим сектором, являются экономическими, социальными, экологичный и безопасный. Эти проблемы являются основными проблемами правительственные вмешательства, которые должны быть рассмотрены. 1- С точки зрения экономического развития: Перевозка грузов имеет жизненно важное значение для экономики. В вопросах вклад в экономическое развитие, сектор грузовых перевозок выделяет несколько вопросов конкурентоспособности и эффективности. Таким образом, транспорт должен быть в состоянии предоставить отзывчивые транспортные услуги, качественные услуги и снизить стоимость и поддерживать его и создавать прямые и косвенные рабочие места, которые способствуют экономический динамизм 46 , Государство должно сохранять высокий уровень заинтересованности в этом аспекте, особенно в отношении политики и регулирование сектора в целях обеспечения хорошего экономического а именно: — снижение нормативной и административной нагрузки путем устранения барьеров нормативные стандарты и гармонизирующие стандарты, которые отвечают потребностям грузоотправителей носители. -развитие человеческих ресурсов, особенно квалификации рабочей силы от предложения обучения, которое могло бы ответить на развитие сектора повышение конкурентоспособности и производительности компаний в этом секторе, а также сохранение дорожного наследия. — Развитие интегрированной мультимодальной транспортной системы. Инфраструктура и транспортная отрасль, поддерживающая бизнес-логистику. -причастность нескольких министерств с учетом их отраслевых обязанностей пользователи транспортных услуг (отрасли, предприятия, природные ресурсы, сельское хозяйство, и т. д.), должны учитывать транспортные проблемы при выполнении своей миссии. 46 Министр транспорта Квебека (1999) «Перевозка грузов в Квебеке проблематична и выпуски «, апрель 1999 г., 27 страниц, стр. 18-25.


Страница 40

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 40 — Интеграция новых технологий, особенно информационных, является решающим фактором в развитии автотранспортной отрасли и эффективности автомобильные перевозки грузов в целом. 2- С социальной точки зрения : Вознаграждение в среднем довольно низкое, учитывая важность часов работал. Рентабельность автоперевозчиков тоже довольно слабый в целом. Помимо трудностей, которые могут знать работодатели, ремесленники и наемные работники, эти социальные трудности часто возникают в кризисы, которые могут нанести ущерб экономике в целом, и грузовые дороги чувствительный сектор. 3- С точки зрения безопасности : Безопасность остается одним из основных вопросов, связанных с автомобильным транспортом товары. На самом деле это происходит прямо на дороге; где риски несчастные случаи происходят в любое время. Для обеспечения безопасной транспортировки государство должно определить систему контроля, которая опирается на расширение прав и возможностей всех заинтересованных сторон в транспортная цепочка и зависит как от внутреннего контроля, так и от контроля над дорога. Кроме того, он должен внедрять технические стандарты, обеспечивающие высокий уровень безопасность, и сделать улучшения дорожной инфраструктуры, которые делают больше безопасное движение грузовиков. 4- С экологической точки зрения : Грузовые перевозки вносят значительный вклад в общий баланс энергопотребление и выбросы загрязняющих веществ 47 , Он у истоков нескольких экологические неприятности. Основными из них являются: • выброс местных загрязнителей воздуха; • излучение шума; • выброс парниковых газов. Могут быть идентифицированы и другие виды вреда окружающей среде: загрязнение воды, конкретные риски, связанные с перевозкой опасных материалов и т. д. Государство должно вмешаться особенно с точки зрения модального сдвига, поощряя и оптимизируя использование режимов альтернативы, такие как железная дорога. 47 www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/genie-industriel-th6/logistique-ti082/transport-routier- ag8100 / ролевая доминантно-заместитель транспортно-дорожного к товару / univ.hotmail


Страница 41

Глава 1 — Грузовые перевозки и региональная экономика: вводные элементы 41 Грузовые перевозки — это не просто услуга, связанная с переездом вещи из одного места в другое. С другой стороны, это процесс и фактор, который вмешивается в производстве других товаров, и без которых экономическая деятельность парализована. Во всех разделах этой главы мы увидели роль и важность сектор автомобильного транспорта в торговой экономике. Это значение ему вызывает интерес и серьезную озабоченность в политике государства с целью постоянное исследование, чтобы улучшить и развить это так, чтобы это могло выполнить его Двигатель развития функционирует в обществе. После того, как изложены концепции и основные понятия, касающиеся перевозки товаров, мы будем анализировать в следующей главе ситуацию в этом секторе в Алжир.


Страница 42

Глава 2 — Поставка автомобильного транспорта товары в Алжире: подход экономический макрос Раздел I Сектор грузовых автомобильных перевозок: отраслевой анализ Раздел II Деятельность автомобильного грузового транспорта: что диагноз? Раздел III сильные и слабые стороны сектора


Страница 43

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 43 Сектор автомобильных перевозок — это перевозка грузов автомобильным транспортом между бизнес и между предприятиями и потребителями. В этой главе мы Давайте проанализируем сектор автомобильных грузоперевозок в Алжире. Транспортное предложение — это поддержка мобильности, соединяющая места деятельности физические лица и доступные, регулярные возможности обращения много пользователей. Он состоит из двух дополнительных компонентов и Глубоко отличается: инфраструктура с одной стороны, и другие транспортные средства (рабочая сила и транспортные средства), которые обеспечивают транспортные операции с другой стороны. На этом эффект мы различаем оборудование и сервис, которые обеспечивают одновременно транспортная система. Последний должен развернуть свое устройство в космосе и предложить реализации, адекватная пропускная способность, скорость и частота обслуживания выраженные потребности клиентов, грузоотправителей, конкуренция. Транспортное предложение может принимать две формы 1 : ➢ Может принимать форму специализированных систем, то есть специализации транспортные средства, которые могут перевозить только ограниченный товары, а иногда и только один, что практически запрещает любой поиск «груза» Этот вид транспорта имеет очень ограниченное количество зарядных устройств, он может даже быть на службе одного погрузчика, транспортная организация которого так узко продиктовано тем, что его единственный потребитель. системы может быть организован под собственной учетной записью или учетной записью других. ➢ Другая форма транспортных поставок называется трансверсальными системами, которые удовлетворить спрос многих клиентов и предложить пропускную способность доступные, регулярные, такие услуги не могут быть перевезены за собственный аккаунт При этом грузоотправители могут иметь дело непосредственно с перевозчики, или проходить через комиссионеров. Эта глава является предметом макроэкономического подхода, который анализирует предложение грузовые перевозки в Алжире. Анализ состоит из двух разделов. Сначала мы представим сектор и его рейтинг по номенклатуре алжирской деятельности, то мы будет разоблачать основных игроков в перевозке грузов и различные законы и меры регулирования, относящиеся к этому подсектору. Во втором разделе мы сосредоточимся на положении сектора в постановка диагноза, целью которого является создание портрета дорожной инфраструктуры, транспортные операторы и грузовой флот, и тогда мы попробуем В последнем пункте обсудить основные проблемы отрасли, в том числе организационные и институциональные вопросы. 1 SAVY M, » Грузовые перевозки и глобализация: триконтинентальный подход» (с Дэмом Хэн Л.Е. [Университет Южная Калифорния: США], Akko NAKASONE [ENPC TRADER Master, Япония], Далила ZEGAGH [Университет Парижа 12 — IUP: Европа]), отчет для PREDIT, КРИТЕЙЛ, Университет Парижа Paris 12, 2006.PP 7, 8


Страница 44

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 44 2-1 сектор автомобильного грузового транспорта: отраслевой анализ В области грузовых перевозок, дорога является очень важной частью по сравнению с другими видами транспорта 95% наземного транспорта перевозится автомобильным транспортом. 2 , это Сектор имеет ряд характеристик, которые связаны с разнообразием его компонентов и услуги, которые он предоставляет. Этот раздел вписывается в этот контекст и имеет целью представить этот сектор и основные актеры вмешиваются на его уровне. 2-1-1 Транспортный сектор в Алжире Транспорт является важным сектором в алжирской экономике, он является рычагом развивать страну. Это сфера деятельности, которая постоянно влияет экономика. В номенклатуре алжирской деятельности этот сектор также касается хороший транспорт, чем общение. В нашем анализе мы сосредоточимся на автомобильные перевозки грузов, принадлежащих отрасли наземного транспорта. 1- Сектор дизайна в национальных счетах Транспорт на уровне нации рассматривается как «экономическая деятельность который определяет данный тип перемещения объекта в пространстве, опираясь на социальные практики, которые могут варьироваться от одного типа перемещения к другому и являются вероятно, будет развиваться «(Bauchet 1988). Алжирская номенклатура деятельности опирается на определение различных видов деятельности, на иерархическом наборе используемых категорий экономической деятельности, что позволяет максимально возможная классификация экономических агентов в соответствии с их деятельностью первичный 3 , В этом контексте мы находим деятельность классифицированного транспорта в секторе Транспорт и связь, кодифицированные буквой I. В этом секторе изолирован только транспорт от имени третьих лиц, транспорт на считается вспомогательной деятельностью, в соответствии с Законом 01-13 от 7 августа 2001 года, это последний считается дополнительным видом деятельности общественного транспорта. Автомобильные грузовые перевозки подпадают под Раздел 60 по транспорту наземный, он указан в НАА под кодом 60.25. Согласно номенклатуре алжирской деятельности (НАА), транспортный класс товар включает в себя 4 : 2 Министерство общественных работ. 3 НАА: номенклатура алжирской деятельности. 4 www.ons.dz


Страница 45

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 45 * Городской или местный автомобильный транспорт должен быть удален или доставлен из упакованные товары или нет, во время коротких поездок. * Грузовые и нерегулярные автомобильные грузовые перевозки, междугородние, на языке дальние и международные перевозки, в том числе тяжеловесные, насыпные, контейнеры, негабаритные и др. Также включает в себя: * Доставка товарного бетона * Сбор молока на ферме. Однако этот код действия исключает следующие действия: * Сбор мусора. * Наличные в транзитных услугах * Организация грузовых и / или курьерских перевозок. Рисунок 2-1-1: Отрасль наземного транспорта Источник: Наше строительство от НАА . транспортная сеть земля (60) транспортная сеть рельс (60,1) городской транспорт и дорога (60,2) городской транспорт путешественники (60.21) регулярный транспорт путешественники (60.22) транспортировка путешественники на такси (60.23) другой транспорт путешественники (60.24) автомобильный транспорт товары (60.25) движение (60.26) аренда грузовиков с водителем (60.27) транспортировать поведение (60,3)


Страница 46

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 46 Перевозимые товары классифицируются в алжирской номенклатуре продукты в следующем порядке: Автоперевозки грузов Алжирская номенклатура товаров 60.25 Грузовые перевозки грузов 60.25.1 Специализированные автомобильные грузовые перевозки 60.25.11 Охлажденный автомобильный транспорт 60.25.12 Автомобильные перевозки нефтепродуктов C: Автомобильные перевозки сырой нефти, природного газа и нефтепродуктов. NC: Перевозка баллонных газов и дорожное покрытие (60.25.17) 60.25.13 Автодорожные перевозки прочих жидких или газообразных сыпучих материалов NC: Автомобильные перевозки нефтепродуктов (60.25.12) 60.25.14 Дорожная перевозка контейнерных грузов 60.25.15 Дорожная перевозка почты 60.25.16 Автодорожные перевозки грузов наливом C: Автомобильные перевозки круп, муки, цемента, песка, угля и т. Д. 60.25.17 Специализированный автомобильный транспорт, не включенный в другие группировки C: Автомобильные перевозки автомобилей, живых животных и т. Д. Доставка товарного бетона, дорожных покрытий, бутилированных газов и др. CA: Перевозка грузов по конвейерам и канатным дорогам. NC: Перевозка средств (74.60.04) 60.25.2 Неспециализированные автомобильные грузовые перевозки 60.25.20 Неспециализированные автомобильные грузовые перевозки, не включенные в другие группировки 60.26 Автомобильные перевозки мебели и переезды 60.26.0 Автомобильные перевозки мебели и переезды 60.26.00 Автодорожные перевозки мебели и переезды C: Услуги по вывозу и хранению мебели, без автомобильного транспорта (переезд на тот же сайт), включая доставку, не учитывается отдельно ЦС: поставка мебели и бытовой техники с распаковкой или установкой Источник: Алжирская номенклатура продукции, Национальное бюро статистики. Проектирование подсектора автомобильных грузовых перевозок в бухгалтерии следующие замечания: — Транспорт не рассматривается один, сектор включает в себя транспорт и коммуникации. Таким образом, данные для измерения его веса в экономика не точная. — Самостоятельный транспорт не входит в транспортную отрасль автомобильные перевозки, считается вспомогательной деятельностью. Оттуда цифры, опубликованные УНС, которые касаются распределения Валовое национальное производство по направлениям бизнеса может помочь нам захватить Приблизительно значение транспортного сектора в экономике.


Страница 47

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 47 2- Экономическое значение сектора Транспортный сектор в Алжире имеет большое значение. Относящиеся к нему показатели свидетельствуют о его значении в народном хозяйстве. Его доля с Сектор связи составляет 11,12% ВВП в 2009 году, он поглощает 10% инвестиции страны. Таким образом, конверт, посвященный этому сектору в контексте пятилетняя программа (2005-2009 гг.) оценивается почти в 35 млрд. долл. США и столько же за период (2009-2014) 5 , На следующем рисунке показана доля сектора в ВВП: Рисунок 2-1-2: Секторное распределение ВВП по направлениям деятельности в текущих ценах (2009). Источник: www.ons.dz Рисунок 2-1-3 Эволюция доли сектора транспорта и связи в ВВП. 5 Министерство транспорта. 10% 34% 3% 13% 15% 11% 11% 3% сельское хозяйство углеводороды масло для общественных работ неуглеводородная промышленность BTP транспорт и связь магазины услуги 10,45% 10,35% 10,44% 9,69% 11,12% 8,5 9 9,5 10 10,5 11 11,5 2005 2006 2007 2008 2009


Страница 48

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 48 Видно, что транспортный сектор с сектором связи занимает место важный в народном хозяйстве, с 2005 года он сохранил почти тот же уровень которые составляют 10,5%, кроме того, в 2008 году отмечается падение всего с 9,69% отметить резкий рост в 2009 году, где мы фиксируем долю в 11,12%. 2-1-2 Актеры транспортного сектора Несколько участников прямо или косвенно вмешиваются в транспортную деятельность товаров. Они принадлежат учреждениям или самому рынку. Итак, мы различаем институциональные субъекты, миссия которых состоит в том, чтобы экономически и экономически транспортная деятельность и другие участники, которые являются заинтересованными сторонами транспортная операция, а именно перевозчики, грузчики и логисты. 1- Институциональные субъекты и дорожно-правовая база товары Основным игроком в транспортном секторе является государство, которое вмешивается через Министерство транспорта и Министерство общественных работ. Но многие другие министерства вмешиваются в том или ином качестве. Государство является техническим партнером транспортная отрасль, особенно посредством предоставления инфраструктуры, и это регулятор институциональной базы транспортного рынка. Наземный транспорт управляется Управлением наземного транспорта. это Последнее состоит из 3 поднаправлений: это поднаправление транспорта Управление дирекции пассажирского автомобильного транспорта и Дирекция железнодорожного транспорта. Его миссия заключается в реализации национальной транспортной политики контроль и контроль общих условий, регулирующих осуществление наземный транспорт людей и товаров, и создать участники транспортных операторов и систем общественного транспорта в середине не городской. Что касается грузовых автомобильных перевозок, Министерство транспорта обеспечивает технический и административный надзор за его различными службами. Управление этим сабом сектор через центральную администрацию и представительства в виде транспортных дирекций для каждого вилайя. Управление Wilaya Transport (DTW) отвечает, в частности, за обеспечение применения разные виды транспорта и методология, координировать и контролировать организацию и запуск различных режимов транспортировать и выдавать транспортные лицензии и разрешения, а также сертификаты профессиональные способности 6 , Следует отметить, что местные органы власти также участвуют в управлении дорожно-транспортная система . (см. Приложение 1). 6 CETMO (2009) » Потребности в обучении на транспорте в странах Западного Средиземноморья Страны Магриба «. Исследование, проведенное г-ном Хасаном Абидом от имени СЕТМО, декабрь 2009 г. PP 12-13 .


Страница 49

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 49 * Нормативная база : Транспортные правила предусматривают, что осуществление транспортной деятельности подлежит авторизации. Государственные и общественные власти вмешиваются, чтобы определить нормативная база, в которой осуществляется транспорт. До 1988 года транспортная деятельность была монополией государственных операторов, Флот и инфраструктура и, следовательно, снабжение транспорта зависели от государства. Необходимо дождаться новых законов, обнародованных с 1987 года, главным образом Закон 88-17 от 10 марта 1988 года об ориентации и организации наземного транспорта посвящая открытие рынка частному сектору, чтобы увидеть явное улучшение в транспортном предложении 7 , Статьи этого закона определяют государственную политику в отношении перевозка грузов. На местах, однако, нет директивы или руководства материализовать варианты, определенные государственной политикой в ​​этой области, кроме инструкции по административной обработке файлов операторов. Закон не упомянул и упустил из виду несколько пунктов, которые составляют инструменты важно для руководства сектором. Никаких мер относительно транспортировки железная дорога была взята, что привело к увеличению доли дороги. это Отсутствие применения понятия взаимодополняемости между перевозка за свой счет и перевозка от имени других лиц, как это предусмотрено в статье 43, и никакие ограничения не налагаются на эволюцию парка транспортных средств, используемых для собственный счет. Ценообразование и налогообложение также отсутствуют. Действительно, цены бесплатны для автомобильный транспорт и налоговая система не играют руководящей роли. Этот закон посвящал открытие рынка частному сектору, что позволило расширение предлагаемых мощностей, создание небольших транспортных компаний и более удовлетворительный ответ на транспортные потребности. Однако у этого закона было несколько недостатков в применении отсутствие последовательной стратегии, которая привела к непреодолимой трудности в координация, контроль и оптимизация использования транспортных мощностей. Эта ситуация характеризуется переизбытком предложения мощности. Таким образом, очень большое количество операторов малых предприятий, которым не хватает профессионализма. это 7 Kaci. D » Необходимое развитие автомобильного транспорта объяснения президента UNAT »Маяк № 41 сент. 2002 г. стр. 14 .


Страница 50

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 50 либерализация также привела к переизбытку транспортных средств всех типов и марок, и в нестабильном состоянии, не говоря уже о неадекватности инфраструктуры приема 8 , Закон № 88-17 от 10 марта 1988 года был изменен Законом 01-13 от 7 августа 2001 года. последние введенные принципы, направленные на морализацию и профессионализацию операторы путем уточнения условий доступа к профессии, а именно способности владение или лизинг транспортных средств ассигнования, а также улучшение пассажирских и товары 9 , Этот закон также охватывал инфраструктуру и соответствующее оборудование. для перевозки грузов, где предусмотрено, что последние должны быть направлены на сокращение периодические перерывы в нагрузке и время транспортировки, безопасность на транспорте и непрерывность транспортной цепочки. Статья 53 этого закона учредила Национальный совет по наземному транспорту (CNTT) отвечает за технические, финансовые, экономические или социальные вопросы развитие, организация и эксплуатация наземного транспорта, но который не появился на сегодняшний день. 2- Другие участники автомобильного грузового транспорта Транспорт имеет правовой и экономический статус службы. Он ставит сообщить о двух отдельных экономических агентов. Зарядное устройство (заказчик) и перевозчик (поставщик) объединяет сервисные отношения 10 , Более того, это сервисные отношения между поставщик и его клиент , имеет тенденцию расширяться , когда она расширяется управление логистика. * Зарядные устройства: Слово «загрузчик» — это термин, заимствованный из словаря транспорта. Это человек который поручает передать товар перевозчику с целью счет других. Для транспортных и логистических услуг грузоотправители Доноры порядок. Но они также могут работать самостоятельно. В зависимости от сферы деятельности, есть два основных типа зарядных устройств: Промышленники и дистрибьюторы. Таким образом, грузоотправитель (или оригинальный заказчик транспортной миссии) является производственной или дистрибьюторской компанией хочет перевезти груз. 8 Беналлег. « Дорожная транспортная инвентаризация мест преимущественно доминирующего вида транспорта» интерьеры »Маяк № 48, апрель 2003 г., стр. 15. 9 www.joura.dz/n442001 10 Сетра (Департамент технических исследований дорог и автомагистралей) (2007 г.) Отчет об исследованиях » Взаимодействие транспорт и логистика, тематическое исследование о Веймарском треугольнике «. Июнь 2007 г. стр. 47.


Страница 51

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 51 * Перевозчики : Это физические или моральные объекты, основной функцией которых является перевозка грузов. Собственный транспорт не входит, это сделанные самими грузоотправителями. Грузовые транспортные компании представляют некоторые качества основные из них: гибкость, гибкость, низкая стоимость и отличное адаптивность. Автомобильный транспорт предлагает пользователям быстрый, эффективный, гибкий и хороший рынок. Это также особенно хорошо подходящий режим для коротких и средних расстояния, что делает его важным звеном в логистике. * Логисты Поставщик логистики может быть определен как 11 «профессионал, который управляет потоком товары и информация, от фабрики до полок магазинов или даже дом клиента. «Это отвечает логике клиента / поставщика, и его услуги в общем сложный. Грузоотправитель использует посредников, которые являются логистическими компаниями или отправители. Они организуют, планируют и выполняют потоки товаров, их мероприятия могут также включать хранение товаров и управление потоками согласно требованиям клиентов. 2-1-3 Объем грузовой транспортной деятельности Объем грузовой транспортной деятельности соответствует количеству товары, перевозимые в данный момент и в территориальном масштабе определяется. В Алжире объем грузовых перевозок очень мало известен. статистические данные, касающиеся тонн или тонн километров, перевозимых автомобильным транспортом, отсутствуют. Это отсутствие данных является результатом нескольких факторов, которые могут быть обобщены в следующие пункты: ✓ Есть редкие опасения относительно транспортного сектора товары; в этом направлении не начато расследование, если сравнивать с этим что происходит в другом месте, например во Франции, несколько исследований финансируются надзорное министерство, такое как опрос SITRAM ( Информационные системы на перевозки грузов), опубликованные Наблюдением и Статистика (SOeS) или опросы грузоотправителей, включая среди них опрос оператора INRETS (ECHO), который предоставить очень важную базу данных для анализа ситуации сектора грузовых перевозок и основные экономические и социальные события логистика и их влияние на этот сектор. 11 SAVY M, » Логистические транспортные взаимодействия, тематическое исследование о Веймарском треугольнике» , с Джинни Крейсмеас и Бернард Фитчнер (восточная часть CETE), исследование для SETRA и DGTM (министерство транспорта), апрель 2007. С. 52.


Страница 52

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 52 ✓ Анархия сектора в результате открытия для частного сектора породила множество поставка затруднялась контролировать и, следовательно, контролировать деятельность сектор компаний. ✓ На уровне транспортных управлений не предпринимается никаких мер, чтобы компании раскрыть или сообщить о своей деятельности. ✓ УНС, которая считается стержнем статистической системы Алжира, не публикует, что результаты SNTR, но последний не представляет В настоящее время только 20% транспортного рынка. Данные парка получены из файлов службы серая карта, которая перечисляет все грузовые транспортные средства, в том числе те, кому запрещено заниматься грузовые перевозки, а также коммерческие транспортные средства, большинство из них имеют грузоподъемность менее 2,5 тонн. Оттуда цифры флота, опубликованные УНС, важнее, чем предоставленные транспортными управлениями. 1- эволюция дорожного режима: Автомобильный транспорт считается более гибким, быстрым и, прежде всего, производство услуг, более соответствующих требованиям производителей и дистрибьюторов, чем другие виды транспорта, конкуренция и доминирование над ними. В Алжире автомобильный транспорт, на который приходится более 90% внутренних перевозок страны, является крупнейшим в значительной степени доминирующий режим в перевозках пассажиров и грузов. это является основой страны с точки зрения поставок и распределения. По словам вице-президента UNAT Бедрейна: «Национальный транспортный рынок На 95% доминирует сектор автомобильных перевозок, железные дороги представляет только 5% всего наземного транспорта 12 ». Цифры, касающиеся долей дороги, не очень точны, поэтому в статье в обзоре Маяк, дорога представляет 85% для перевозки грузов и 84% для перевозки пассажиров 13 , И согласно CNES 2010, (Национальный экономический совет и социальные), автомобильный транспорт обеспечивает в Алжире 90% движения товаров (из производственных зон в зоны потребления). Правительство Алжира заявило о своем желании сбалансировать транспортный рынок за счет сокращения дорожного движения в интересах железных дорог, на основе которые включены в генеральный план транспорта, и растущий интерес к страна железнодорожной инфраструктуры. Модальное разделение — это первостепенную озабоченность государства в целях устойчивого развития, учитывая что дорога порождает негативные внешние эффекты, такие как загрязнение, потепление изменение климата и заторы. 12 КМК « УНАТ автомобильный транспорт» организует конференцию под названием; проблемы и перспективы площадь »Маяк № 117 стр. 25, январь 2009 г. 13 Tijani. М » Автотранспорт в Алжире, рынок, открытый давно «, Маяк № 136 стр. 24, август 2010 г. ,


Страница 53

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 53 Закон 1-13 от 7 августа 2001 года поощряет продвижение интермодальных Принимая во внимание, что «Инвестиции в инфраструктуру и оборудование для продвижения интермодальные перевозки » в качестве приоритета (статья 9). остается преобладающим в экономической жизни Алжира. Можно построить представление об объеме транспорта, обратившись к структура транспортного предложения (чьи данные доступны), что мы собираемся установить в следующем разделе . 2-2 Грузовые автомобильные перевозки: что диагноз? В этом разделе мы предложим диагностику транспортной активности в Алжире. Для этого мы сделаем общее представление о транспортной деятельности которая раскрывает структуру предложения этой деятельности. Этот диагноз позволит нам выделить ситуацию с дорожной сетью, затем транспортные операторы и, наконец, парк транспортных средств товары, которые составляют потенциал этого сектора. Это также обнаружит сильные и слабые стороны отрасли и выявить основные проблемы о. 2-2-1 Автотранспортная инфраструктура в Алжире Инфраструктура является физической средой грузового бизнеса. плавный ход транспортного процесса требует наличия инфраструктуры, которая имеет мощные физические и эксплуатационные характеристики, которые позволяют эффективный поток транспорта и, следовательно, торговли. Эта часть отвечает на эту проблему, пытаясь представить дорожную сеть и автомагистрали, подчеркивая при этом два основных критерия, а именно качество дорога и дорожная сеть. 1- Презентация национальной дорожной сети: Автомобильный транспорт является преобладающим видом как для пассажирских перевозок, так и для для товаров. Это обеспечивает почти 90% обменов. Почти все виды экономической деятельности и агломерации обслуживаются дорожная сеть, которая показывает контрастную плотность. Таким образом, мы отмечаем очень высокую плотность вдоль прибрежной бухты, довольно рыхлый в горной местности и уменьшенный в количестве ограниченные оси на юге. Текущая политика сектора общественных работ, стремится каждый год, чтобы достичь действия, которые охраняют и сохраняют существующие дорожные активы, с одной стороны, а с другой стороны, развивать проекты структурирования, которые направлены на оценивать в согласованном порядке территорию.


Страница 54

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 54 Алжирская дорожная сеть 14 составлено в 2011 году из 112 696 км и 4 910 работ искусств , в том числе: 29280 км от национальных автомагистралей 23771 км от дорог Вилайя; И 59645 км муниципальных дорог. Существует сильная эволюция и улучшение национальной дорожной сети с точки зрения состояние и качество дороги. Это выражается в готовности государства наделить страну инфраструктуры, таким образом удовлетворяя возросший спрос на дороги в экономическая жизнь. С 2000-х годов Алжир выделил значительные суммы на сохранение дорожные активы и создавать новые оси. Следующая таблица показывает, что сеть 4394 км, увеличение на 4% между 2005 и 2009 в этот период Таблица 2-2-1: изменения в согласованности дорожной сети 2005-2009 гг. год Р.Н. CW округ Колумбия ИТОГО 2005 28156 23806 56340 108302 2006 28275 23926 57251 109452 2007 28655 23879 57591 110125 2008 29146 23634 58481 111261 2009 29280 23771 59645 112696 Источник: Министерство общественных работ. Следует также отметить, что за период с 1970 по 2009 годы национальная сеть значительное улучшение, и 77% дорог в настоящее время зарегистрированы вымощена на национальных дорогах, виляйских и коммунальных дорогах 15 , Следующая таблица иллюстрирует это улучшение. Таблица 2-2-2: Эволюция дорог с твердым покрытием лет 1970 1980 1985 1990 1990 1995 2001 2005 2008 2009 14 www.mtp.gov.dz/directiondesroutes 15 www.mtp.gov.dz/entretienroutier


Страница 55

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 55 маршруты национальный покрытый 13 960 14 000 20 515 21 750 22521 23 397 24 708 +25689 26 087 Источник: Министерство общественных работ В настоящее время дороги в основном асфальтированы. Так что скорость нанесения покрытия дороги оцениваются в 77% из которых; • 89% национальных дорог имеют твердое покрытие; • 92,66% дорог Вилайя вымощены и; • 62,44% коммунальных дорог покрыты. В приведенной ниже таблице различается рост дорог с твердым покрытием и дорог с твердым покрытием. с 2001 по 2009 год: Таблица 2-2-3: Эволюция дорожной сети в зависимости от класса дороги обозначение 2001 2009 Скорость роста выровненные следы покрытый выровненные следы Национальные дороги 23397 3979 26087 3193 11,5% -19,75% Вилайские тропы 21005 2970 22027 1744 4,86% -41,28% Муниципальные дороги 29572 23747 37246 22399 25,95% -5,667% Источник : официальный сайт Министерства общественных работ Согласно таблице, в дорожной сети наблюдается значительное улучшение; скорость дорожное покрытие увеличилось во всех категориях дорог. В период с 2001 по 2010 год мы отмечает рост дорожной сети, где преобладает асфальтированная дорога. Линейка грунтовых дорог находится в регрессии. В общем, дороги за этот период увеличился на 14,11%, тогда как уклоны уменьшились с 22,23%. Таблица 2-2-4: Эволюция дорог в приемлемом состоянии (в%) 1999 2009 Национальные дороги 55% 95% Вилайские тропы 45% 75% Коммунальные дороги 40% 71% Источник: www.mtp.dz Здесь следует отметить, что в 1999 году было 27338 км национальных дорог, 23587 км ведомственных дорог и 53525 км коммунальных дорог.


Страница 56

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 56 Мы отмечаем, что дорожная сеть ознаменовалась сильной эволюцией с точки зрения улучшение его качества, поэтому мы сейчас записываем почти 80% дорог в штате приемлемый, который соответствует линейному приблизительно 905286 км. Автомагистрали являются серьезной проблемой для государства, чтобы вернуть его наследие на том же уровне, что и сети развитых стран. Алжир отметил свою волю В связи с этим и разработал богатую программу шоссе, которую он намерен завершить отсюда +2025. В следующих параграфах подробно описаны эти программы автомагистралей, определенные в рамки национальной автомагистрали. 2- Программа автомагистралей Алжира: Алжир запустил очень амбициозную программу, направленную на обеспечение страны сетью магистральное шоссе. Надо сказать, что эта модернизация является основным приоритетом позволит не только открыть регионы, но и страхование социально-экономическое развитие страны. Эта программа состоит в том, чтобы иметь в среднесрочной и долгосрочной перспективе сеть автомагистралей адаптированы, основные конструктивные оси которых 16 : 1. Шоссе Восток-Запад: простирается от марокканской границы до границы Тунис и связывание основных городов страны, расположенных на окраине Север территории, которая собирает более 80% населения. 2. Шоссе Highland Highway: соединение Восток-Запад, расположенное несколько сотни километров к югу от предыдущего и обслуживающие агломерации расположен между северной окраиной и пустыней. 3. 2 го 3 го и 4 го Автодорожные развязки Алжира: вторая кольцевая дорога Алжир соединяет город Зеральда к западу от Алжира с городом Будуау на востоке, по прямой 65 км. Третья кольцевая дорога Алжира, расчетная длина 140 км была определена в соответствии с положением 03 городские центры для обслуживания, а именно, Вилайя Блида, Бумердес и Tipaza. Проект 4 го Алжирская кольцевая дорога, линейная 300 км, занимает рождение Хемис Милиана в вилайя Айн Дефла и кресты 05 вилайя центр страны (Айн-Дефла, Медея, Буйра, Мсила и Бордж-Бу-Аррридж). IL будет обслуживать следующие города: Джендель, Беруагиа, Сур Эль-Гозлан, Сиди-Аисса и Бордж Боу Арреридж. 4. Восточно-западная скоростная автомагистраль-восточная экспресс-связь: это стратегическая ось содействие открытию инфраструктуры аэропортов, в частности порта Дженджен, в южнее Сахары. Он будет преобразован в скоростную трассу на линейный 140 км. 16 WWW.ANA.DZ


Страница 57

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 57 5. Пенетранты Север-Юг: соединения Север-Юг называются проникающими особенно шоссе запад к кольцевой дороге горной местности и жабры территория для более полного обслуживания. Таблица 2-2-5: Программа Алжирской автомагистрали обозначение Линейный (км) Шоссе Восток-Запад 1216 2 — й кольцевой дороги Алжирский 65 la 3ème rocade plus au Sud d’Alger 140 4 — й дополнительной кольцевой дороги юг 300 Подключение к автомагистрали: порт Jenjen / Hauts Plateaux 100 Кольцевая дорога Плато Хаутс, связь Восток-Запад, служить агломерациям между северной окраиной страны и пустыней; 1200 Север-Юг связан с числом 8 из линейного общего около 1517 км, называемые проникающими включают в себя шоссе восток-запад на кольцевой дороге Hauts возвышенности 1517 общий 4452 Источник: Изменения № 57 — 03/06, стр. 11. Обзор торгово-промышленной палаты. Алжир 3- Оценка инвестиций в транспортную инфраструктуру Алжир: Учитывая большие суммы денег, которые требуются инфраструктуре, предоставление всегда включает в себя публичную власть. В случае другой страны, Алжир обеспокоен реализацией инфраструктуры. В номенклатуре государственных инвестиций выделяется четыре типа общественная инфраструктура 17 : — административная инфраструктура; — экономическая инфраструктура; 17 Закане А. (2003) « Производительные государственные расходы, долгосрочный рост и экономическая политика, Тест прикладного эконометрического анализа в случае Алжира »Диссертация на соискание ученой степени Государственная докторская степень по экономике. Алжирский университет, экономический факультет и Наук управления. С 197.


Страница 58

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 58 — образовательные инфраструктуры; — социокультурные инфраструктуры. Транспортная инфраструктура является одной из экономических инфраструктур включает в себя: — железная дорога; — общие исследования коммуникаций; — национальные дороги; — вилайская дорога; — порты; — аэродромы и т. д. С 1970 по 2000 год Алжир не уделял приоритетного внимания развитию инфраструктуры, выделенные им средства не превышали 25% бюджета оборудование. Что касается экономической инфраструктуры, то их доля в среднем чем 5% государственных расходов за тот же период. В следующей таблице показана динамика государственных расходов на инфраструктуру, где Можно видеть, что вес этих расходов не прекращал расти с 1970 года, но установив, что расходы, выделяемые на этот сектор, были ограничены, поскольку они не никогда не превышал 25% от общего бюджета столицы. Таблица 2-2-6. Динамика государственных расходов на инфраструктуру (в миллионах ПДР) 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Montan т% Монта нт % Сумма % сумма % Сумма % Монта нт % сумма % инфраструктуры экономического 232 3,95 425 2,23 3240 7,36 6798 6,81 8564 6,27 21504 2,83 80277 6,8 1 инфраструктуры социального 320 5,45 641 3,36 1680 3,82 5722 5,73 5370 3,93 13180 1,74 25094 2,1 3 инфраструктуры образования 730 12,4 1797 9,42 5115 11,6 2 8762 8,78 8050 5,90 18500 2,44 71905 6,1 0 инфраструктуры административный s 190 3,23 420 2,20 1120 2,55 2432 2,44 4163 3,05 9216 1,21 19048 1,6 2 Источник: Министерство финансов С 1962 по 1970 год ответственность за два проекта, которые были в конечно, а именно 700 километров между Абадлой и Тиндуфом и 1100 километров EL Goléa регион завершен в 1971 году. До 1977 года сетка считалась достаточно с плотностью, в двадцать раз большей на севере по сравнению с югом. Ни одно планирование не поддержало укрепление горной сети и


Страница 59

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 59 с юга, даже в течение двух пятилетних планов развития (1970/73 и 1974/77), преимущество было отдано крупным городам 18 , В Плане развития 1974-1977 гг. Государственные органы их готовность догнать в транспортном секторе новыми инвестиции и улучшение обучения персонала, с 7% средний уровень государственных инвестиций вместо 3% до 1974 года 19 , Инвестиции в инфраструктуру в рамках пятилетки (1980-1984) не удалось после падения цен на нефть, что привело к остановка крупных проектов, таких как метро Алжира, шоссе на запад, аэропорт Алжир. Таблица 2-2-7: Инвестиционные программы в транспортной инфраструктуре с 1970 по 1989 год (млрд. динаров) 1970-1973 1980-1984 1985-1989 рельс дорога порт аэропорт 298,4 135,1 236,5 130 8,9 14,2 2,7 2,4 / 15500 +5200 6100 Источник: УНС Эта ситуация вскоре улучшилась. Действительно, Алжир смог догнать и отмечены большие усилия; в рамках своей отраслевой стратегии, направленной на развитие транспортное обеспечение для удовлетворения потребностей людей и товаров в мобильности и улучшить качество обслуживания за счет сокращения времени в пути, реагируя на логистические потребности экономических операторов, обеспечение устойчивого развития. для Для этого программы транспортного сектора были определены для различных периоды (1999-2004, 2005-2009, 2010-2014) 20 , Основная цель этих программ является обеспечение страны современной инфраструктурой, охватывающей всю территорию, особенно от шоссе восток-запад, кольцевой дороги высокогорья и восстановление существующих сетей. Очень значительная сумма выделяется на эти программы с бюджетом около 35 млрд. долларов США. за период 2005-2009 гг. и столько же за период 2010-2014 гг. 18 ПТИЦА (1974) » отчет и рекомендация президента исполнительным директорам кредит Алжирской национальной железнодорожной компании для проекта железных дорог «17 мая 1974 года. P6 19 Всемирный банк (1980 г.), « Оценка Алжира проекта четвертого автодороги », 5 июня 1980 г., стр. 3 20 Tou .A (2008) « транспорт в народном хозяйстве » , министр связи Амар Тоу, 89 — й издание швейцарского прилавка, алжирский экономический день Лозанна, сентябрь 2008 г.


Страница 60

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 60 План поддержки экономического восстановления (ERSP 2002/2004) и План Дополнительная поддержка роста (PCSC 2005/2009) является выражением этого новое обязательство государства. Доля бюджета на оборудование в затраченных расходах резкое увеличение после запуска PSRE и PCSC; для этой цели бюджет оборудование в 2006 году превысило эксплуатационное впервые в История Алжира. Вес инвестиций в экономическую инфраструктуру увеличился с 8,9% в 2000 году до 48% в 2006 году. * План поддержки экономического восстановления (ERSP 2002/2004) С 2001 года правительство запустило план налогового стимулирования (Plan de soutien à la Восстановление экономики — PSRE) растягивается до 2004 года. Важная дорога объект особого внимания для серьезной заботы о его обслуживании и его деятельность, чтобы предоставить участникам дорожного движения лучший уровень обслуживания. В этом отношении сектор общественных работ создал в рамках PSRE конверт в 2253 миллиона долларов, где доля дорожной инфраструктуры составляет 30,9 млрд динаров. Кроме того, программа транспорта и электрификации запланировано на период 2001-04 на общую сумму 54,6 млрд динары (0,7 млрд. долларов). * Дополнительный план поддержки роста (PCSC 2005/2009) Для дополнительной программы для поддержки роста (PCSC) 2005-2009 , The обзор программы развития инфраструктуры общественных работ глобальной конвертации в 2,550 млрд. DA, охватывающей более 1800 операций и достижения 21 , Пятилетняя программа 2005/2009 позволила сохранить и развитие более 67 369 километров дорожной сети и строительство 1250 км произведения искусства. Программа 2005-2009 гг. Также позволила разработать дорогу Транс-Сахарская Африка, с завершением последнего отрезка в 415 километров до граница с Нигером, укрепление 21 портовой инфраструктуры и строительство 11 портов и рыбацких приютов и укрепление и восстановление 21 пути аэропорт и строительство второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту Оран. Получая Ссылаясь на структуру PCSC, отметим важность конверта, выделенного для транспортный сектор, который оценивается в 31,3% от общего пакета, который поглощает 76% удельных инвестиций в базовую инфраструктуру. Таблица 2-2-8: Структура Программы дополнительной поддержки роста 2005/2009 (в миллиардах динаров и в%) сектор сумма % Транспортный сектор 700 41,1% 21 « Подход и программы сектора общественных работ, итоговый отчет за 2005 год — 2009 «Министерство общественных работ. ПП 6, 9.


Страница 61

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 61 Сектор общественных работ 600 35,2% Водный сектор (плотины и переезды) 393 23,1% Сектор планирования землепользования 10,15 0,6% развитие инфраструктуры основа 1703,15 41,0% Источник: www.andi.dzПятилетняя программа развития 2010-2014 Правительственные власти обнародовали новый пятилетний план период с 2010 по 2014 год, который резервирует более 40% общего бюджета для продолжения развитие базовой инфраструктуры. Действительно, 15% новой программы (больше 3100 млрд. динаров) будет выделено на общественные работы, чтобы продолжить расширение и модернизация дорожной сети и увеличение порты, и 13% (2800 млрд динаров) будут выделены на транспорт 22 для того, чтобы модернизировать и расширить железнодорожную сеть, улучшить городской транспорт (включая строительство трамваев), а также для модернизации инфраструктуры аэропорт. Физическая структура программы представлена ​​в следующей таблице: Таблица 2-2-9: Физическая структура плана шоссе и плана шоссе пятилетие 2010 -2014 тип инфраструктура Программный компонент консистенция физическое (Км) Всего (км) шоссе 3-я и 4-я кольцевые дороги 500 3376 Highlands Highway 1300 13 автомагистралей 1576 маршруты Сохранение Дорожного Наследия 16625 48080 Содержание национальных дорог 10000 22 « Пятилетняя программа развития на 2010–2014 годы », выпуск Совета министров.


Страница 62

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 62 Расширение мощностей (Строительство Новое и Дублирование) 10344 В обход больших городов 875 Капитальные проекты 19 Услуги ZET 217 Пограничные дороги и открытие 10000 сооружения Комфорт и реализация Работы искусство 489 989 единиц (за исключением книги искусство включено в проекты). Обслуживание ОА 500 Источник: Министерство общественных работ. Эта презентация дорожной инфраструктуры заставляет задуматься о осуществление грузовой транспортной деятельности, другими словами, на транспортные операторы и их парк транспортных средств. 2-2-2 Организация сектора Как уже упоминалось в предыдущей главе, перевозка грузов распределяется между частным транспортом и общественным транспортом. В Алжире присутствуют оба типа транспорта: прокат, известный как транспорт общественный и личный транспорт, также известный как частный транспорт. Они составляют количество 185000 операторов . Частный транспорт составляет 40% от общего объема услуг Предполагается, что его возглавляют 65000 операторов, из которых 100 операторов имеют публичный статус. Что касается общественного транспорта, то он характеризуется преобладанием частный сектор, они в настоящее время захватывают 80% рынка, это связано с либерализацией сектор введен в 1988 году. Оставшиеся 20% представляют собой долю государственного сектора. Закон № 01-13 от 17 Joumada El Oula 1422 от 7 августа 2001 г. ориентация и организация наземного транспорта, различает транспорт для


Страница 63

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 63 собственный аккаунт и прокат напрокат со ссылкой на бесплатный или дорогой транспорт: * общественный транспорт: транспорт для рассмотрения от имени третьих лиц физическими или юридическими лицами, уполномоченными для этой цели. * транспорт за свой счет: перевозка осуществляется лицами физические или моральные для их исключительных потребностей с помощью транспортных средств их собственности. Рисунок 221: организация сектора по типу оператора в 2009 году. Источник: Сектор логистики на южном побережье Западного Средиземноморья. Монографическое исследование, Алжир, октябрь. 2010 год проведен СЕТМО. П 20. 1- Характеристика транспортных компаний: Существует очень большое количество грузовых операторов, 185 000 операторы зарегистрированы в 2009 году, поделены между государственными предприятиями и частные компании. Средний размер с точки зрения транспортного средства составляет 1 003 на оператора, это объясняется путем распыления сектора. Действительно, фактически отсутствует средние или крупные и кустарные методы дезорганизация и анархия сектора, где преобладают непрофессионалы. Средства, введенные Законом 01-88 в отношении осуществления профессии выступает за создание многих малых предприятий, часто сводятся к одному автомобиль и босс, который сочетает в себе все функции предпринимателя в водителе, и кто не имеет перспектив развития своих средств и оборудования. Несмотря на сильное присутствие компаний общественного транспорта, все еще существует преобладание собственного транспорта, с 40% от общего объема предлагаемых услуг. транспорт личный кабинет владеть 34% транспорт собственная публика счет 6% транспорт общественность статус частный 48% транспорт общественность общественный статус 12%


Страница 64

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 64 2-2-3 Потенциал грузового транспорта Флот является реальным потенциалом из-за его разнообразия и грузоподъемность, которую он предлагает. 1- Автопарк ➢ Определение национального автомобильного парка: «Это все транспортные средства, которые были зарегистрированы или перерегистрированы регистрация с помощью серой карты обслуживания данного вилайя. транспортные средства циркулирующие в Алжире и не имеющие регистрационного свидетельства, выданного вилайей, не являются приходится на «Национальный автомобильный парк» 23 , ➢ Дорожные транспортные средства для перевозки грузов: «Это набор дорожных транспортных средств, предназначенных исключительно или главным образом для грузовые перевозки » 24 , Ассортимент автотранспортных средств для перевозки грузов (коммерческий транспорт) составляет очень обширный Она оставляет из фургона несколько сотен килограммов полезная нагрузка на весь грузовой автомобиль общим весом 38 тонн. Как правило, существует четыре типа коммерческого транспорта: — грузовик; — фургон; — тягач (сельскохозяйственные тракторы не входят в эту категорию); — трейлер. Национальный парк грузовых перевозок характеризуется переизбытком количество, по маркам и типам транспортных средств всех тоннажей. • Парк транспортных средств, который в 2009 году состоит из 1363272 автомобилей, имеет умеренно развитый с 1996 года с ежегодным приростом 2,1%. Таблица 2-2-10: Эволюция грузового флота. 1996 год 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 парк 997582 1011527 931331 1039965 1047254 1052996 1059363 1070898 1087635 1116901 1166231 1227207 1313475 Источник: Статистический ежегодник Флота, 2009 год. 23 Статистический ежегодник Алжира, 2005-2007, итоги 2009 г. № 25 ОНС. 24 Статистический ежегодник Алжира, 2005-2007, итоги 2009 г. № 25 ОНС. ,


Страница 65

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 65 Рисунок 2-2-2: Эволюция парка автотранспортных средств товары. Источник: www.ONS.dz Грузоподъемность автомобиля колеблется от 0,99 тонн до 17 тонн и более. Весь Парк транспортных средств для перевозки грузов составляет 1299855 тонн. полезная нагрузка 25 , Количество транспортных средств грузоподъемностью более 2,5 тонн составляет 357 115 единиц, это 28% от общего парка. Преобладают автомобили с меньшей вместимостью 2,5 тонны, где большинство малотоннажных автомобилей принадлежат компаниям частные. Что касается среднего возраста флота, в 2009 году он оценивается в 11 лет для частный транспорт и 12 лет для общественного транспорта. На весь парк транспортные средства, возраст которых менее 5 лет, составляют 17,4%, в этом Грузовики отмечают сильное присутствие с 158300 единиц. Транспортные средства, чей возраст 20 лет и старше составляют 69,65%, так что это старый парк. На следующем рисунке показано распределение товарного парка по возрастным группам. 31/12/2008: 25 Данные ONS по состоянию на 31.12.2009. 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1996 1997 1998 1999 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008


Страница 66

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 66 Рисунок 2-2-3. Распределение парка по возрастным группам в 2008 г. Рынок грузовых перевозок в настоящее время характеризуется коммерческий транспорт путем диверсификации брендов производителей. Рисунок 2-2-4: Распределение грузовых транспортных средств по маркам транспортное средство (2008) Действительно, на рынке представлено более 35 брендов несколько стран. По данным от 31.12.2008 г., подготовленным УНС на распределение национального парка по марке, сильное присутствие брендов Renault и Peugeot, они держат 37% от общего числа, а затем бренд Fiat 3-е рендеринг с 16%. Со своей стороны, Toyota, SNVI, Mazda, Berliet владеют акциями от 7 до 9%. один также нашел несколько других брендов, как Hyundai, Mercedes, с относительно низкие проценты. 223097 46476 20736 98802 893014 менее 5 лет От 5 до 9 лет От 10 до 14 лет От 15 до 19 лет 20 лет и старше 0 100000 200000 300000 Peugeot указ Тойота мазда Берлие Дачия Benbadis ENP MUMA FORD ISUZU MITSHIBUCHI HINO


Страница 67

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 67 2-3 сильные и слабые стороны сектора автомобильных перевозок В свете диагноза, установленного в секторе грузовых автомобильных перевозок в Алжиру, мы предлагаем следующую схему, которая обобщает структуру поставок грузовые перевозки в 2009 году. Рисунок 2-2-5: Структура поставок автомобильного грузового транспорта в Algérie2009. , Источник: Наша конструкция из предыдущих данных 2-3-1 Силы сектора: автомобильный грузовой транспорт дороги (112696kms) операторы 185000 транспорт общественности 120000 парк 1363272 грузовые автомобили 362 257 полезная нагрузка 1299855 тонны фургоны 821626 прицепы 63417 тракторы дорога 115972 транспорт частный 65000


Страница 68

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 68 Диагноз организации и функционирования сектора подчеркнул некоторые выводы, которые могут быть представлены с точки зрения «сильных и слабых сторон» синтетический способ следующим образом 26 : • Рынок автоперевозок удовлетворительный с точки зрения количество: 185000 операторов, с парком из 1363272 машин грузы грузоподъемностью 1299855 тонн. • Большое количество мелких перевозчиков и транспортных средств (но в основном амортизируется) выступает за установление цен на низкие и капитальные затраты очень низкие. Это способствует улучшению конкурентоспособность в этом секторе. • Обилие поставок сопровождается большой гибкостью: быстро изменить положение и следовать спросу. • В секторе много рабочих мест водителей. Можно сказать, что отрасль способствует борьбе с безработицей, особенно из новых схемы занятости, которые побуждают молодых людей приобретать транспортные средства для перевезти груз. • Сектор предлагает инвестиционные возможности для многих людей, которые иметь только скромный капитал. • Наличие парка транспортных средств с очень высокой полезной нагрузкой и очень разнообразные автомобили, отвечающие спросу рынка. 2-3-2 Слабые стороны сектора: • Нормативно-правовая база сектора страдает от правового вакуума. Законы не не приспособлены к реальности вещей, которая вызывает отсутствие их реализация в поле. • На институциональном уровне есть несколько недостатков: отсутствие вспомогательные службы, в том числе Министерство транспорта должны контролировать перевозчиков; нехватка ресурсов и навыки, позволяющие местным властям взять на себя ответственность миссии, назначенные им в области транспортной организации (план планы перевозок, планы движения, управление городской транспортной сетью) и реализация приемной инфраструктуры. • Наличие операторов только с одним транспортным средством, работающим через кустарные методы работы без перспективы среднего развития и длительные сроки; 26 Эти выводы обобщены в основном из интервью, проведенных с главами транспорт.


Страница 69

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 69 • Недостаток обучения для транспортных операторов и их персонала. в их сфере деятельности, и слабые интересы государства с точки зрения управление деятельностью привело к неквалификации и профессионализм, связанный с полным незнанием правил. • сложность организации деятельности автомобильного транспорта и плохое управление пользователями из-за неадекватности средства и удобства и удобства, необходимые для его бесперебойное функционирование; • Отношения между актерами очень хрупкие, они ограничены инерцией организации, которые не позволяют осуществлять договорную свободу сторон и препятствует эволюции в сторону более эффективных структур (компаний и нормативные или организационные структуры) инструменты (модернизация парка) и мужчины (подготовка водителей и менеджеров). • Отсутствие качественного транспортного обслуживания. В случае, если подрядчики общественного транспорта, которые будут обучать их водителей и выводить на рынок больше качественных автомобилей столкнется: ✓ Сложность в получении адекватного вознаграждения за качество своих услуг. из-за недифференцированности на рынке между новыми или исправными автомобилями и менее эффективные транспортные средства; что не позволяет их выбирать на критерий качества; ✓ Большие ожидания из-за отсутствия информации о грузе доступно и разделение между грузоотправителями / грузополучателями и перевозчиками, но также большая продолжительность таможенных процедур в портах. ✓ Тот факт, что состояние некоторых дорог приводит к износу оборудования и что качественный и высокопроизводительный автомобиль не может быть «возиться» на более низкая стоимость, как в случае очень старых транспортных средств, присутствующих на рынок. Стоимость новых запчастей и качественное обслуживание обескураживает инвесторов, которые могли бы рассмотреть возможность оснащения себя оборудованием современный и недавний. • большое количество пустых возвратов из-за отсутствия организации обеспечение координации между перевозчиками и грузоотправителями и обеспечение такая информация, как грузовая биржа 27 например. • Парк, хотя и переполненный, продолжает расти под давлением возможности, предлагаемые схемами занятости для приобретения грузовых автомобилей Эти приобретения не соответствуют росту спроса. С другой стороны с другой стороны, парк старый, его средний возраст оценивается более чем в 18 лет. Это ветхое представляет большую угрозу с точки зрения безопасности и охраны окружающей среды. в То же самое значение, это множество предложений не соответствует потребностям пользователей, которые 27 Биржа грузов: это рынок, на котором в любое время дня транспортная емкость и вместимость товаров для перевозки. Мы давно говорим о грузовой бирже в Алжире, но никакой инициативы в этом отношении не предпринимается. ответственный


Страница 70

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 70 страдают от неправильной настройки и неадекватного оборудования и оборудования используется в характере предоставляемых услуг; • Инвестиции в модернизацию и профессионализацию сектор все труднее продвигать. CNES отметил, что « развитие транспорта часто подчинялось давлению удара на акцию «, что привело к высокой доле инфраструктуры и техническое обслуживание без обеспечения минимальной эффективности и экономической рентабельности сделанные инвестиции 28 , В заключение, несмотря на сильные стороны и возможности сектора, несколько проблем постоянные ограничения на конкурентоспособность сектора и его производительность, особенно с точки зрения качество. Столкнувшись с этими недостатками, государство должно немедленно вмешаться и транспортная политика, направленная на восполнение всех организационных недостатков, институциональная и инфраструктурная. Но до сегодняшнего дня озабоченность государства Очень скромная, ее политика не соответствует реальным потребностям рынка. По словам экс Президент UNID, г-н Айдер, «Транспортная политика очень далека от реальности земля. Потому что транспорт должен быть сгруппирован по компаниям, а не кустарно. так это создание крупных компаний, которые должны преобладать на транспорте Земля. В 1988 году было 90% государственных предприятий и 10% частных. В настоящее время, все наоборот, но, к сожалению, нет компаний, управляющих сектором но довольно много операторов. На одного оператора приходится не менее 1 003 автомобилей. 28 SRAT DIRASSET (2009) » План регионального планирования для Северо-Западного региона Программы Отчет о третьем этапе: SRAT Dashboard »стр. 10.


Страница 71

Глава 2 — Предложение автомобильного грузового транспорта в Алжире: макроэкономический подход 71 В области грузовых перевозок ситуация в Алжире отражает несколько реалии с учетом последствий быстрого дерегулирования и либерализации рынок в условиях специфического политического кризиса. Дорога преобладает другие режимы; 95% товаров перевозятся автомобильным транспортом. Сектор имеет характеристики, которые свидетельствуют о его анархии и его искажения и которые должны быть рассмотрены и проанализированы для достижения решения для обслуживания экономики страны. Структура транспортного обеспечения, выявленная нам по диагнозу, устанавливаемому в этом секторе, предоставляет несколько уроков для этой деятельности, а также использует срочное вмешательство государства в этот вопрос для пересмотра его политики и текстов совершенствовать сектор. Это вмешательство должно отвечать потребностям экономики и укрепления конкурентоспособности национальных предприятий, предоставляя им адекватная и современная транспортная система.


Страница 72

Глава 3 — Воздействие транспорта товары по хозяйственной деятельности Раздел I Открытие контекста и влияние транспортной деятельности Раздел II Транспортно-экономическая деятельность, что влияет?


Страница 73

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 74 В последние десятилетия произошли изменения на рынке (глобализация, конкуренция), экономические структуры и производственные системы (как раз вовремя, напряженные потоки) привели к увеличению мобильности товаров. Экономический рост отражается в устойчивом росте спроса на транспорт, который затем расшифровывается в основном в виде дорожного движения. И наоборот, замедление промышленного производства вызывает значительное снижение грузовые перевозки. В этой главе мы проанализируем спрос на грузовые перевозки и их влияние на экономическую деятельность, зная, что это сложная функция, которая выходит за рамки что из производной функции. Необходимо рассматривать транспорт как не только в цепочке поставок производства, но и в процессе мировое производство (аналогично для распространения). В первой части главы мы находимся в контексте открытости, где проанализируем тенденции в транспортной системе и ее роль в глобализации экономия. Тогда мы сосредоточимся на спросе на грузовые перевозки, его измерение и детерминанты роста. И в заключение мы поговорим логистика и ее роль в организации грузовых перевозок. Вторая часть главы посвящена анализу взаимосвязи между транспортом и экономическая деятельность. В этой перспективе мы сделаем обзор литературы обсудить этот вопрос, а затем мы попытаемся обсудить основные транспорт на экономику, и, наконец, мы выявим трудности измерения этого отношения.


Страница 74

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 75 3-1 Открытие контекста и влияние транспортной деятельности Глобализация приводит к увеличению торговли товарами, услугами и капитал. Развитие международной торговли и увеличение товарооборота международные интересы повлияли на транспортную систему, которая рост. В этом контексте открытости подходит к первому разделу этой главы и через который мы попытаемся показать величину этих изменений на транспорте товаров и в то же время показать важную роль транспорта в этом движение. 3-1-1 Контекст открытости, организации и роли транспорта Термин глобализация относится к развитию взаимозависимых связей между люди, человеческая деятельность и политические системы по всему миру 1 , Это явление затрагивает большинство областей с эффектами и временами специфичные для каждого. Относится к современному этапу организации экономических отношений на международном уровне, это часто используется для обозначения экономическая глобализация. МВФ определяет глобализацию как: «растущая экономическая взаимозависимость все страны мира, вызванные увеличением объема и разнообразия трансграничные операции с товарами и услугами и международные потоки капитала, вместе с ускоренным и широко распространенным распространением технология «. Современная экономическая глобализация воспринимается как интеграция эффективен при едином способе производства (капитализм), охватывающем капитала, производства и торговли, в противном случае макроэкономическое регулирование 2 , глобализация экономики или «глобализация» является конечным шагом открытости и взаимозависимость национальных экономик. Проявляется на чисто через умножение торговли товарами, услугами и капиталом. Объем мировой международной торговли рос быстрее, чем общий объем мирового производства в связи с интернационализацией рынков и капитала продуктивный. Согласно ВТО (2001), мировая торговля товарами увеличилась примерно 10% в 2000 году, вдвое больше, чем в 1999 году. Это один из самых низких самый высокий за последнее десятилетие. Это увеличение торговли сопровождалось 1 Вельц. P (2000): глобализация, города и территории: экономика архипелага. ППА. П 86. 2 S avy. М. и др. (2006) » Грузовые перевозки и глобализация: триконтинентальный подход «. Парижский университет 12 (IUP) и ENPC. стр. 14


Страница 75

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 76 роста транспорта и связи. Прогнозы для мировая торговля в 2011 году, ожидаем рост на 5,8 процента 3 , Транспорт — необходимая поддержка международной торговли, вопросы о, непосредственно затронуты этими изменениями, с новыми потоками обмены, новые потребности в инфраструктуре, новые транспорт и логистика и новые операторы. Напротив, более низкие затраты Транспортная система обостряет условия международного коммерческого конкурса. Это позволяет расширение пространственного разделения производства, углубление разделения Международная организация труда. Технико-экономическая организация транспортных систем диверсифицируется лучше адаптироваться к пользовательским отраслям. Теперь с пространственным взрывом секторов производство, транспорт считается частью само производство и не сводится к сфере обращения товаров 4 , Транспорт — это не только поддержка торговли, это активный агент международное разделение труда и его эволюция (перемещение и т. д.) и, более как правило, интернационализация производительного капитала, глобализация промышленные. Инвестиции, производство, торговля: транспорт занимается все составляющие интернационализации экономики. 1- Глобализация и транспортная организация: Транспорт находится в центре глобализации, он сам является объектом интернационализация, которая касается как его технических устройств (глобализация) и структура его капитала (глобализация). Это играет решающую роль в явления глобализации производственных систем и распределения. Мы являемся свидетелями интернационализации сетей транспортных компаний сопровождается интернационализация их капитала с увеличением инвестиции за рубежом, совместные предприятия и вмешательство в области транспортно-логистическое обеспечение международного «универсального» финансового капитала, в том числе инвестиционные фонды. Столкнувшись с движением глобализации, транспорт должен предложить поселения, пропускная способность, скорость и частота обслуживания, адекватные потребностям клиенты, грузоотправители, конкуренция также обеспечивают сильное давление на цены и, следовательно, вверх по течению, на расходы. Глобализация в значительной степени налагает структурные обмены на операторов транспортная деятельность, транспортные компании все больше интегрируются в большие группы, таким образом отвечая требованиям клиентов, которые ценят качество, надежность и хороший сервис управления. Истоки и направления потоков развиваются и становятся более отдаленными и международный из-за вертикального распада производства и интернационализация закупок, производства и продаж. Эти системные изменения 3 www.omc.org 4 Сави. М. (1980). «Морская индустрия грузовых перевозок: инструмент и вызов международное разделение труда «. Журнал промышленной экономики. Том 14. 4 квартал 1980 года. С. 179- 186 . с 181 .


Страница 76

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 77 производства-распределения и глобализации навязали создание системы эффективный транспорт, известный сегодня как логистика. Действительно, Логистика сильно развивалась в 1980-х годах с появлением крупных группы часто из транспортной торговли 5 , чтобы удовлетворить новые потребности структура мировой экономики. 2- Роль транспорта в глобализации: Место транспорта в условиях глобализации экономики является важнейшим вопросом. это был важным фактором в движении глобализации, в первую очередь технический прогресс, который способствовал повышению комфорта и скорости обмена. Затем происходит снижение транспортных расходов, которые переводятся в тарифы. Глобализация экономики должна продолжаться в ближайшие годы, обязательно на основе роста транспортных потоков. Эта тенденция отмечен экспоненциальным увеличением объемов, подлежащих транспортировке и сопровождению Появление новых видов транспорта и рост расстояний. Кроме того, производственные цепочки стали длиннее и сложнее с прибегнуть к совместному договору, что приводит к увеличению числа содействие в производстве продукта. Кроме того, фирмы все больше склоняются к сократить свои запасы, используя метод «точно в срок», который привел к Модификация логистики на службе промышленности. Эти факторы придают транспортно-логистическим функциям центральное значение. в индустриальной экономике, которая ожидает от своих поставщиков сверхнадежных услуг и очень высокие качества скорости, точности и непрерывности цепочки поставок 6 , это благодаря очень эффективной логистической профессии и общественной среде Бдительный и активный для этого, поскольку битва за конкурентоспособность отрасли будет выиграна. Последствия глобализации для транспортной системы хорошо известны, это спрос на транспорт или предложение транспортных услуг. Давай посмотрим представить, как эти изменения повлияли на функцию спроса на перевозка грузов. 3-1-2 Спрос на грузовые перевозки Спрос на транспорт «гораздо сложнее, чем производный спрос … в Собственно, это составная часть производственного и управленческого процесса компании. 5 Savy. М. (2008), « Перспективный груз 2030» (докладчик, с Филиппом Дюонгом), исследование для PREDIT и MEEDDAT (Министерство экологии, энергетики, устойчивого развития и пространственное планирование Франция), июль 2008 г. С26. 6 Ивон. J (Посол промышленности в Европейской комиссии), « Завершение семинара отрасль с учетом перспектив грузовых перевозок к 2030 году ». Семинар 20-го Январь 2011


Страница 77

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 78 или фирма 7 , Это связано с тем, что потребность в транспорте на самом деле не существует в это «производный результат». Интенсивность и характер потребности в транспорте проистекают из путей производить и распространять промежуточные товары или товары народного потребления. На этом Само собой разумеется, что изменения в глобализации, геоэкономические изменения и их влияние на динамику размещения бизнеса отражены в различные аспекты грузовых перевозок. Транспорт страдает на первой линии глобализация экономики и рынков и на микроэкономическом уровне она подвергается изменения, внесенные во внутреннюю организацию компаний и систем распределение. Следующая диаграмма представляет рамки, в которых спрос на товары : 1- Измерение спроса на перевозку товаров: Измерение спроса на перевозку — дело деликатное. Это может быть воспринимается по-разному, особенно через индикаторы потока: тонны, тонно-километры или стоимость перевезенных товаров, стоимость услуг или количественная оценка индуцированных выбросов парниковых газов. Эти единицы измерения представляют некоторые трудности, например, стоимость услуг транспорт может оказать сильное влияние на спрос на транспорт: резкий рост Стоимость перевозки приводит к снижению потребности в мобильности товаров. Другая сложность заключается в недооценке транспортных услуг для собственный аккаунт Использование стоимости товаров, в свою очередь, представляет собой сложность в степень, в которой их стоимость измеряется на основе цен, по которым эти товары 7 Викерман. R (2002), Водители грузовых транспортных перевозок , ECMT 2002. P2. Запрос на перевозку Структура деятельность продуктивный Организация производство и потребление Логистика и организация цепочка поставок Расположение деятельность и специализация географический


Страница 78

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 79 продается. В результате трудно установить причинно-следственную связь стабильный с генерацией трафика 8 , Тоннный километр является наиболее часто используемой синтетической единицей, отражающей вес груза и пройденное расстояние, это соответствует перевозке одного на расстоянии одного километра. По сравнению с тоннами, тонно-километрами преимущество «добавки»: смещение 10 тонн на 100 километров смещение 10 тонн на 50 километров дает в общей сложности километров, тогда как добавление веса не имеет смысла 9 , Это не дает очень четкое представление о реальности деятельности, например, в зависимости от продукции, транспортируемая тонна не стоит той же цены в перевозчике, и интерес к зарядному устройству тоже не такой; один километр в густом городском или в тропическом лесу не эквивалентно одному километру на океане, на шоссе или на железной дороге 10 , Индикатор Т / Км, пропускает все сервисы связан с транспортом, который составляет преобладающую часть транспортного обслуживания. Деятельность сектора — это не просто тонны километров. Дорожное движение также может быть измерено в тоннах. Но он часто желательно рассуждать в тоннах, а не в тоннах, в частности, чтобы избежать риски двойного счета: действительно, перерывы в нагрузке умножают трафик в тонны, но не в т / км. 2- Определители роста грузовых перевозок: Грузовые перевозки тесно связаны с экономической деятельностью и ее структурные изменения, сопровождающие переход от индустриального века к экономика обслуживания и знаний. Истоки роста грузовых перевозок, безусловно, тесно связаны экономический рост и интенсификация мировой торговли, но некоторые анализы имеют тенденцию доказывать, что способы организации производственных систем и Распределение станет все больше потребителей транспорта. Ведь транспорт рассматривается как звено не только цепи производственная логистика, но и общий производственный процесс. Это связано с решения относительно реализации производства, но и решения относительно методов производства, которые будут внедрены 11 , Таким образом, интенсивность и характер потребности в транспорте проистекают из производить и распространять промежуточные товары или товары народного потребления. спрос на транспорт гораздо сложнее, чем производный спрос, он составляет составная часть производственного и управленческого процесса компании. 8 » Гибкость и влияние транспортного спроса со стороны различных секторов экономики, а также моделирование Сценарии эволюции «, ФАЗА 1 ОТЧЕТНЫЕ ФИДЫ P 11. 9 http://www.insee.fr/fr/ffc/tef/tef2010/T10F208/T10F208.pdf 10 Мерлин. P (1991) op. Cit. 11 Vickerman .R (2003), » Управление детерминантами транспортного спроса «, CEMT.P 15


Страница 79

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 80 грузовые перевозки включены в деятельность предприятия и являются под влиянием микро факторов и макроэкономических факторов 12 , Рядом с этими определяющими факторами является роль, которую играет снижение затрат. это важный драйвер развития грузоперевозок. Увеличение покупательной способности, в свою очередь, является определяющим фактором, который необходимо учитывать Учитывая это, он позволяет выбирать из широкого спектра потребительских товаров порождая очень высокий и разнообразный спрос со всего мира. Наконец, следует добавить, что государственные органы могут действовать по запросу Транспорт из четырех инструментов: регулирование, налогообложение, стандарты и пространственное планирование. Приведенный выше анализ выявил несколько переменных, определяющих рост перевозка грузов. Мы рассмотрим только следующие три переменные: • Глобализация; • Производительная система и распределение и; • Логистика. 1- Глобализация: Глобализация достигла очень продвинутой стадии. Сегодня мы являемся свидетелями глобализация экономики в смысле эффективной интеграции под уникальное производство (капитализм). Транспорт переживает толчок глобализации экономик и рынков, он а также под влиянием растущей интернационализации производственной системы, транспортные расстояния стали намного длиннее. Открытость для движения товаров и затем капитала неуклонно растет со второй мировой войны. Интенсификация движения капитала, которая не более подвержены валютному контролю, благоприятствует прямым иностранным инвестициям (ПИИ), которые, в свою очередь, способствуют интернационализации производства и обменов. Последствия глобализации для транспортной системы печально известны. из С 1950 по 2003 год мировая торговля увеличилась в 23 раза, этот рост обязательно что транспорта 13 , 12 Wachter S (2006) «Транспортное и пространственное планирование к 2030 году: расстановка приоритетов Тенденции и сценарии 2006 года », исследование, проведенное для Министерства техники, транспорта, Региональное планирование, туризм и море (DRAST). P3 13 Savy. М. (2006). Op cit P335.


Страница 80

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 81 2- Системы производства и распределения: Сегодня производственные и распределительные системы проходят глубокие преобразования, которые ведут к увеличению мобильности товаров, Это приводит к значительному увеличению транспортных расстояний из-за концентрация и централизация деятельности. Производственная система значительно изменилась из-за революции информация и использование новых технологий. Фирмы принимают стратегии для обеспечения большей эффективности управления запасами, поставка добывающих предприятий и нижестоящих рынков 14 , С точки зрения производства она претерпела изменения в своей организации которые иллюстрируются операциями рационализации, которые привели к сокращению количество производственных площадок и специализация по продуктам, для достижения существенная экономия от масштаба, но увеличение пройденных расстояний. Эти новые тенденции отмечены явным желанием сократить капитал, который оправдывает использование выражений «точно в срок» или нулевой запас 15 , Эти методы сокращают запасы, увеличивая частота поставок, размер которых невелик, они основаны на желании Циркуляция материальных потоков почти непрерывно сокращает, насколько это возможно, все промежуточные запасы. Эти методы также применяются к распределению готовой продукции. Размер Отгрузки и средние запасы готовой продукции были сокращены. Ссылки и потребительские требования неуклонно растут, что не относится к торговые площади, следовательно, обязательство сократить складские площади. Это имеет вовлечены меньшие количества за продукт и больше частот доставки высокая 16 , ❖ производство и переработка Мы попытаемся понять способы организации, которые лежат в основе изменения в товарном потоке. Выбор производственных систем имеет Влияние на поток товаров с: количество и местонахождение производство, возможная специализация сайтов по продуктам. 14 Wachter S (2006) «Транспортное и пространственное планирование к 2030 году: расстановка приоритетов Тенденции и сценарии 2006 года », исследование, проведенное для Министерства техники, транспорта, Региональное планирование, туризм и море (DRAST). П 7. 15 Гаконь В. « Какое влияние на автомобильные грузоперевозки оказывают рост цен на транспорт? Оценка меры транспортной политики путем динамического моделирования системы «. П 5. 16 Gacogne V (2003). « Влияние транспортных расходов на логистические системы посредством моделирования в Системная динамика «. Докторская диссертация Национальной школы дорог и мостов Париж, июнь 2003 г., PP 36- 39.


Страница 81

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 82 ➢ Расположение сайтов: Компании стремятся найти себя в месте, которое минимизирует стоимость общий объем производства. Стоимость продукции имеет два элемента: с одной стороны, стоимость производство и во-вторых стоимость транспорта. Эти два элемента не их фиксация является результатом поиска глобального оптимума, который решает следующая проблема: Чтобы производить продукт и обслуживать данную территорию, лучше сконцентрировать в небольшом количестве крупных установок, или разделить его между количество относительно крупных объектов скромного размера, разбросанных по территории? Концентрация производства создает эффект масштаба в результате снижение удельных затрат на продукцию. Но с другой стороны, это увеличивает транспорт как для снабжения, так и для распределения. Дисперсия уменьшает транспортные расстояния, но ограничивает производительность производство. Компании, чтобы решить количество сайтов сделать арбитраж между тремя параметрами транспорт, производство и хранение. Стоимость хранения объясняется необходимая инфраструктура хранения, капитализация капитала товаров, риск устаревания этих продуктов и затрат на управление запасами 17 , Он объясняет сам также другими косвенными элементами, такими как жесткость, вносимая запасы в производственной операционной системе в то время, когда мощность Адаптация компаний к изменчивым требованиям имеет важное значение. Стоимость объем хранилища увеличивается с увеличением количества сайтов, поэтому компании предпочитают уменьшить количество из них. Транспортные расходы сильно зависят от количества мест. Число Высокие сайты могут уменьшить среднее расстояние доставки. Так как стоимость транспорта ниже стоимости складских компаний имеют тенденцию концентрироваться, тем самым снижая затраты, связанные с запасом и извлекая пользу экономия от масштаба. Следующая диаграмма объясняет бизнес-арбитраж между этими тремя параметрами, которые транспорт, производство и хранение можно увидеть по количеству сайты, которые составляют цепочку поставок. 17 Валлин П (2001) » Логистические модели и методы управления потоками » 2-е издание, Экономика, П 61.


Страница 82

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 83 Рисунок 3-1-1: Количество сайтов и общая стоимость (в 2006 году) Источник: Сави. М, 2006 Снижение транспортных расходов приводит, с одной стороны, к снижению себестоимости продукции. итого и с другой стороны, к сокращению оптимального количества сайтов, то есть Увеличение пространственной концентрации производства и складирования. В том же смысле следует подчеркнуть, что результаты, полученные из этого Оптимизация сильно отличается от одного продукта к другому. Для продуктов с высокой стоимостью удельный вес (в евро за тонну), урожайность активно растет в то время как стоимость транспорта представляет собой лишь небольшую часть стоимости производства Всего, даже для дальних и высокоскоростных маршрутов. Преимущества концентрация перевешивает дисперсию и толкает, чтобы уменьшить количество промышленные объекты, в том числе на международном уровне, это имеет место, например, с электронные схемы, которые требуют только несколько заводов, или даже один, для Мировой спрос на топливо. Для тяжелых продуктов, с низкой удельной стоимостью, преимущества концентрации пик, когда количество сайтов уменьшается, потому что стоимость транспорта представляет собой быстро, с расстояния, большая часть общей стоимости продукта. Большое количество рассредоточенные сайты тогда более эффективны, чем организации, сосредоточенные в космосе 18 , ➢ структура предложения По мере расширения зон снабжения интенсивность транспорта увеличивается увеличивается. Структура предложения значительно изменилась, особенно с развитие электронной коммерции, позволяющее предприятиям расширять свои поиск поставщиков, которые отвечают их потребностям. Информационные технологии и Коммуникация (ИКТ), в свою очередь, облегчает управление каналами 18 Savy. M (2006) op. Cit. p78


Страница 83

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 84 Глобальный источник, который помогает компаниям получать продукты из дальних источников. Принято считать, что транспортные расходы менее важны, чем производственные затраты, что благоприятствует компаниям, перевозящим продукцию на большие расстояния. ➢ степень специализации сайтов Продуктивный аппарат претерпел глубокую структурную трансформацию и Географический. Продукция производится на более специализированных сайтах. поляризация промышленного оборудования сопровождается расширением рыночных площадей и поэтому пройденные расстояния. Следует подчеркнуть, что деспециализация перерабатывающие заводы могут производить все ссылки отрасли на данном сайте, таким образом приближаясь к бассейнам потребления, напротив специализация увеличивает транспортные расстояния. ❖ Система распределения: Эволюция морфологии распределительных систем вносит значительный вклад в удлинение и умножение товарных потоков. Стратегический выбор в распространение и маркетинг помогают увеличить количество ссылок и рекламные операции для потребительских товаров; и ехать дистрибьюторы связывают свою стратегию закупок со своей логистической стратегией. В розничных магазинах наблюдаемые тенденции, как правило, довольно близки к те из промышленников, а именно: • поиск эффекта масштаба за счет снижения затрат поставка и оптимизация количества точек продаж, играя на эффекте масса; • оптимизация их сети; • оптимизация подготовки заказа. 3-1-3 Появление логистики 1- Определение логистики: Академические и профессиональные определения логистики многочисленны и несоизмеримы. Если мы ссылаемся на его цели, мы можем определить логистику как следующим образом: «Он получает нужный продукт, в нужном месте, в нужное время, по крайней мере стоимость » 19 , 19 Сави М. (2005) «Экономика грузоперевозок — транспортная система » издания инженера. P3


Страница 84

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 85 Другое определение: «Логистика — это все действия, направленные на создание, по крайней мере, стоимость количества товара в месте и в момент, когда существует запрос. Поэтому логистика касается всех операций, определяющих движение продуктов, таких как что расположение заводов и складов, расходных материалов, физического управления выдающееся качество изготовления, упаковки, хранения и управления запасами, обработки и маршруты подготовки заказа, транспортировки и доставки 20 ». 2 Организация логистики и грузовых перевозок Производители реструктурируют свои логистические системы путем концентрации их производственные и складские мощности в небольшом количестве мест географический Таким образом, они оптимизируют экономию от масштаба с точки зрения производства логистическая система плюс транспорт заявителя. Влияние логистики на транспорт охватывает как транспортные расстояния, так и на перевозимых количествах. Пройденные расстояния имеют тенденцию увеличиваться с удлинение логистических цепей из-за географического разброса производство и распространение, более частые поставки, прохождение через сайты логистика с упаковкой отправлений. В то же время нагрузки оптимизирован для больших и лучше заправленных автомобилей. Изменения в логистике многочисленны и важны и меняют характеристики транспортного спроса. Учет стоимости товарно-материальных запасов способствовал этим изменениям. Логисты, как правило, арбитраж между стоимостью транспорт и стоимость хранения, этот арбитраж лежит в основе развития права на время, которое имеет последствия для качественных характеристик спроса на транспорт: уменьшение размеров грузов, увеличение частоты поставок, увеличение скорости, гибкости и надежности транспорта, что также привело к снижению количество складов и увеличение их размеров. Эта концентрация приводит к увеличенные транспортные расстояния 21 , Из концепции «точно в срок» получается, что логистические системы имеют тенденцию все к непрерывной циркуляции физических потоков. Увидев современные тенденции в транспортных системах в контексте открытость и умножение торговли, и как реструктуризация экономика расстроила транспортные системы и привела к сильному росту Транспортный спрос, настало время поставить под сомнение влияние системы. транспорта по видам экономической деятельности и, в частности, место транспорта в экономике. 20 Медиана .P и gratacap. A, (2008) « Логистика и управление цепями поставок » Dunod, Paris. П 12. 21 Бернадет М. (2008) « Устойчивый транспорт и логистика: на пути к необходимому взаимозависимость «. Краткие заметки СЕСП № 168. ПП 5-8 февраля 2008 г. С6.


Страница 85

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 86 3-2 транспортно-экономическая деятельность, что влияет? Вклад потока товаров в жизнеспособность территорий, в развитие нашего общества является очевидным 22 , Транспорт, мобильность вещей и людей останутся важнейшими составляющими экономической жизни и территорий. Ежедневный звонок в транспорт для обеспечения циркуляции мужчин и женщин товар демонстрирует способность транспортного сектора принимать непосредственное участие в социально-экономическая жизнь любого пространственного субъекта. Таким образом, транспортный сектор представляет собой реальный ключ к экономике и важный стратегический сектор. Развитие этого сектор оказывает глубокое и безошибочное влияние на экономический рост и интенсификация международных торговых отношений. Поток товаров необходимы как для экономической деятельности производства и потребления. Экономическая активность и транспортные расходы помогают определить спрос транспорт. Эти затраты являются результатом взаимодействия между спросом и предложением, и они определить инфраструктуру поставок одновременно с поведением операторов сектор. Такое поведение само по себе является результатом обеих ситуаций с точки зрения инфраструктура и спрос 23 , Рисунок 3-2-1: Экономическая активность и транспорт Источник: Quinet .E 1998 22 с . M « Вопросы, связанные с мобильностью » общения на конференции Доступность и текучесть транспорт в Рона-Альпы от 16 февраля 2009 г. Акты № 2009-02. 23 Кина. E (1998) » Основы экономики транспорта «, Economica. П 2 Стоимость транспорт Запрос на транспорт деятельность экономической Предложение транспорт операторы инфраструктура


Страница 86

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 87 3-2-1 Обзор литературы: Многие экономисты были заинтересованы в связи между транспортом и экономический рост. Традиционно литература ориентирована на вклад транспортная инфраструктура для экономического роста. Следует подчеркнуть, что исследования в этом направлении остаются несколько двусмысленными в отношении эффекта, оказываемого развитие транспорта на рост. Сложно сказать, что Развитие транспорта неизбежно ведет к экономическому росту. В В следующих строках мы рассмотрим краткую библиографию основных исследований кто рассматривал эту тему. В 1826 году фон Тюнен обнаружил, что улучшение качества (скорости) транспортируемые ценности земли и их способ относительное преимущество мест, обслуживаемых транспортной системой. Кристеллер (1933) продемонстрировал соотношение транспортных расходов и распределения географический район экономической деятельности. Ростоу предположил, что сокращение транспорт в результате развития железных дорог Соединенного Королевства имеет Митчелл (1964) пришел к выводу, условия, вызванные Ростовым, были объединены в Соединенном Королевстве еще до начала строительства железная дорога 24 , Фогель (1964) в своей первоначальной статье о влиянии железнодорожная инфраструктура и экономический рост в Соединенных Штатах, он показал, что Развитие железных дорог США помогло подтолкнуть рост, без рост действительно зависит от этого. Позже, развитие моделей эндогенного роста дало это Проблематична новая реальность как в статье Ашауэра (1989). 3-2-2 Влияние грузового транспорта на деятельность экономической Современная экономическая литература стремится выявить и измерить последствия автомобильный транспорт, но это также источник положительного эффекта экономика в целом. Транспортная система — это и условие, и результат отношений экономический, он оказывает решающее воздействие на космос; с одной стороны, это способствует пространственное распределение экономической деятельности и агентов, и с другой стороны, оно составляет условие установления отношений между ними. Следующая диаграмма иллюстрирует основные положительные эффекты автомобильного транспорта товары: 24 Berechman. J (2001) «Инвестиции в транспортную инфраструктуру и экономическое развитие взаимозависимость или просто совпадение? » ЕКМТ. ПП 113-115.


Страница 87

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 88 Рисунок 3-2-2: Положительное влияние грузовых перевозок Источник: Бернард.М 1994 1- Les эффекты на ле ВВП: Эконометрические исследования обычно имеют два вывода: сильная корреляция от роста ВВП к росту транспортной активности, сильная корреляция рост трафика к росту ВВП. Эти сильные корреляции, как правило, интерпретируется как высокая степень жесткости в отношении транспортного спроса к ВВП и, как таковая, как сильная связь между этими двумя объектами. 2- Влияние на пространственное планирование: Сети и, как правило, перевозка грузов составляют точку центральное место в планировке пространства. автомобильный транспорт товаров влияние на ВВП влияние на финансирование из инфраструктура эффект на занятость влияние на качество службы транспорт на гибкость и на инновация эффект на расходы влияние на конкурентоспособность другие эффекты положительный эффект на развитие территория


Страница 88

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 89 Транспорт тесно связан с физической и экономической структурой пространства, Разработчики заинтересованы в транспорте как средстве добровольная организация космоса. Это объясняется тем, что любой дистрибутив экономическая и социальная деятельность превращается в транспортные потребности. Мобильность создает новое географическое измерение, инфраструктура которого существенный определитель 25 , Наличие инфраструктур и высокопроизводительных транспортных систем благоприятствуют создание экономических единиц. Улучшенная доступность способствует развитие пространственного планирования, обслуживающего все больше регионов, снижение транспортных расходов и повышение скорости транспортной системы. Несомненно, режим дороги, плотность его сети, легкость доступа что он даже предлагает горным районам, предпочитает больше, чем другие виды, рассеяние в пространстве деятельности и мужчины 26 , 3- влияние на окружающую среду и разделение вопроса: Грузовые перевозки являются одной из основных опор экономического роста. Но он создает негативные внешние эффекты, способствует выбросам CO 2 и, следовательно, изменение климата и является причиной ряда других неприятностей, таких как заторы. Связь между спросом на транспортные услуги и ростом известна как концепция «Соединение» означает, что рост транспорта следует за экономическим ростом на равный или более высокий ритм этого 27 , Комиссия Сообществ Европейцы подчеркнули риски продолжения тенденций наблюдался в последние десятилетия и опубликовал в своей белой книге 2001 года необходимость развязывание экономического роста от роста спроса на товары. Эта новая проблема, которая беспокоит большое количество исследователей, имеет целью связь между ростом спроса на грузовые перевозки и ростом экономические. 4- Влияние на финансирование инфраструктуры: Тяжеловес способствует финансированию инфраструктуры через сборы, налоги и налоги. 25 Coignet. J, Eiglier. P (1974). « Отношения между планированием и транспортом: проблемы и противоречия ». Экономический обзор. Том 25, № 2, 1974, с. 163-175. П 167. 26 Бернадета. М. (1994), «Внешние эффекты и социальные преимущества автомобильного транспорта в товары «, Транспорт № 364, март, апрель 1994 г. (81-89), стр. 83-84. 27 BAUM. H (2000) » Отделение интенсивности транспорта от экономического роста «, пятнадцатый Международный симпозиум по теории и практике в транспортной экономике. ЕКМТ 7-9 июня 2000 г., П 238.


Страница 89

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 90 5- Транспорт как фактор местоположения: Грузовые перевозки влияют на места промышленной деятельности его влияние на стоимость производства и распределения. Любой производственный процесс подразумевает вмешательство транспорта, то есть для поставки материалов первый или доставка полуфабрикатов или продуктов на места использования и потребления. Воздействие грузовых перевозок варьируется от одной отрасли деятельности к другой, ее Влияние как фактор местоположения имеет решающее значение в отраслях, где транспортные расходы составляют более 5% до 6% от общей стоимости производства. Когда Стоимость не превышает 1%, влияние транспорта считается незначительным. Эволюция, произошедшая в результате перевозки грузов, позволила пространственное распространение деятельности за счет улучшения доступности всех ресурсов и все рынки, делая пространство гораздо более гибким. Стоимость перевозки непосредственно влияет на географическую конфигурацию промышленной сети на территория. Относительно высокая стоимость вызывает умножение и дисперсию промышленные агрегаты сравнительно небольших размеров. К минусам; довольно низкая стоимость действует как пространственный фактор концентрации производства в относительно больших единицах 28 , 6- Влияние на затраты, качество обслуживания и конкурентоспособность: Эти эффекты неотъемлемо связаны с этим режимом, они касаются заявителей автомобильный транспорт и причины, по которым грузоотправители режим. 7- Влияние на занятость: Автомобильный грузовой транспорт создает рабочие места и считается одним из самых большие сектора, создающие рабочие места из-за разнообразия и множественности его деятельность. Таким образом большое количество прямых рабочих мест (перевозчики, менеджеры, обработчики) и косвенные (страхование, упаковка, обслуживание, турагент, экспедитор) связаны с транспортной отраслью. 8- Влияние на отношения между экономическими агентами: Транспортная система позволяет экономическим агентам вступать в контакт с другие агенты, выполняя следующие функции: — Функция грузовых перевозок между экономическими районами: районы снабжение, производственные площади, зоны распределения. — Функция сбора и распространения: размещение в контактных центрах центры производства и потребления. — человеческая и социальная функция: 28 Фишер. A (1978) « Транспортно-промышленное расположение » Летопись географии № 483,1978 с. 545-559. (Стр. 545-550-558)


Страница 90

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 91 Эти эффекты приводят к появлению нескольких индикаторов, позволяющих измерять воздействие транспорта товаров по видам экономической деятельности (например, вес транспорта в ВВП, рабочие места, созданные деятельностью по перевозке грузов, …). Тем не менее, несколько налагаются ограничения, затрудняющие это измерение. Следующее обсуждение имеет дело с этими проблемами и пытается объяснить явления, стоящие за этим трудность. 3-2-3 Трудности эмпирического измерения воздействия на транспорт товаров по видам экономической деятельности Различные эконометрические анализы демонстрируют наличие сильной корреляции между общий грузооборот и хозяйственная деятельность. Обычно измеряют взаимосвязь грузового транспорта и деятельности сравнивая объем деятельности (измеряемый ВВП) с объемом транспортировка (измеряется в тоннах перевозки). Отношение количества тонно-километров, перевезенных к валовому внутреннему продукту по постоянной цене можно рассматривать как среднюю физическую склонность к товары. Анализ взаимодействия между экономическим ростом и трафиком обычно с помощью индикатора интенсивности. Зная, что интенсивность транспорта представляет собой связь между движением и стоимостью добавленный брутто, это указывает количество трафика, которое экономика должна создать валовая добавленная стоимость. Трафик получается путем умножения перевозимого тоннажа (T) в течение периода дается среднее расстояние перевозки (км), а валовая добавленная стоимость, которая дает меру данного периода, получается путем вычета расходов посредниками в стоимости продукции предприятий, она измеряется в постоянный, тем самым устраняя изменения индекса цен. 1- Трудности измерения Трудно представить оценку эластичности между экономическим ростом и рост трафика, обусловленный несколькими факторами: — Соотношение между уровнем трафика и уровнем производства не является стабильным, потому что вес услуг в экономической деятельности может вносить искажения. Есть более точный индикатор уровня трафика может быть материальное производство может привести к обмену продукты. Кроме того, промышленное производство охватывает объем продукции и веса очень разные и разные в зависимости от уровня экономического развития. — Связь между экономическим ростом и ростом трафика не тоже не стабильный. Эластичности, которые были измерены из анализа находятся в диапазоне от 0,5 до 1,5 или даже 2. От


Страница 91

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 92 более короткие и среднесрочные эластичности отличаются от эластичности долгосрочный Краткосрочная эластичность может быть очень высокой, потому что товаров усиливают экономические колебания. Это означает, что период восстановления роста, трафик часто увеличивается со скоростью быстрее. С другой стороны, когда мы наблюдаем замедление этого роста, стагнация экономической активности, транспорт усиливает это явление и движение замедляются более заметно или иногда регрессируют 29 , Эти явления объясняются тем, что транспортная деятельность является спросом полученные из другой производственной деятельности. Это тесно связано с деятельностью экономика страны. Другие факторы влияют на соотношение между ВВП и грузовым транспортом: 1- Структура промышленного производства: Понимание эволюции грузовых перевозок требует, чтобы мы смотрели на реорганизация производственных структур, таким образом, страна, где доля тяжелой промышленности Высокий ВВП отмечен большим трафиком, чем в стране, где услуги представляют значительную часть своей добавленной стоимости; тенденция к тертиаризации в отличие от промышленного производства имеет меньшую транспортную интенсивность. К этому следует добавить явления ожидания складского хранения, чьи последствия появляются прямо на уровне трафика 30 , Материальное производство оказывает непосредственное влияние на объем трафика; его рост приводит к росту трафика как минимум на равных и на относительно больших расстояниях издавна население сосредоточено в городах, где создаются фабрики становится сложнее. Поэтому важно измерять добычу в тоннаже, а не Не стоит ценить рост грузоперевозок. 2- Географические измерения: Необходимо продемонстрировать географическое влияние на спрос на перевозки. пространство Считается, силовое поле действует на двусторонний транспортный спрос напротив: притяжение или трение. Таким образом, чем больше стоимость перевозимых объектов, тем меньше это трение является мощным. Географические измерения влияют на отношения между транспортом и экономика. Увеличение расстояния создает больше трафика. Расстояние транспорт, из которых мы имеем среднее измерение делением тонны километров на тонны, 29 Рейно. C (1996) » Транспорт и окружающая среда в средиземноморских проблемах и перспективах » Economica, Июнь 1996.p15 30 Debauche. W » Проблемы грузовых перевозок в контексте устойчивой мобильности » Дорожный исследовательский центр.


Страница 92

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 93 является отражением внутренних отношений между транспортом и территорией. Необходимо подчеркнуть незаменимую роль автомобильного грузового транспорта, который является единственным обеспечить доводку территории, которая мобилизует самые высокие транспортные тоннажи важно. 3- Вес каждого сектора в экономике страны: Все виды деятельности, сельскохозяйственные, промышленные и третичные являются пользователями транспорта. Но совершенно очевидно, что в соответствии с секторами рассматривается эластичность транспорта для экономическая активность варьируется. В дополнение к промышленному производству сельскохозяйственное производство выглядит как сектор важно, что генерирует трафик, будь то путем снабжения городов или из-за специализации и индустриализации производственного процесса. Что касается третичного сектора, он является наименее грузовым генератором, но следует подчеркнуть, что Прогрессивная третизация экономики привела к снижению тоннажа транспортируются. Доля физических продуктов в ВВП снизилась, и это влияние на спрос и предложение на перевозки. Тем не менее, эта дематериализация экономики не ослабила динамизм запрос на перевозку. Он продолжал расти за счет передачи в собственность различные виды (производственные объекты, машины …), для которых автомобильный транспорт очень четкое сравнительное преимущество. В заключение следует отметить, что существует более прямая связь между движением товаров и промышленное и сельскохозяйственное производство, чем между товарооборотом и ВВП. 4- Население: Увеличение населения играет определенную роль в увеличении трафика. Действительно, удвоение населения означает увеличение материальных потребностей больше важно и, следовательно, развитие производства товаров потребление, которое в свою очередь требует расширения целого ряда отраслей посредники, требующие грузопотока.


Страница 93

Глава 3 — Влияние грузового транспорта на хозяйственную деятельность 94 Транспортные запросы основаны на существующих ограничениях (промышленные, нормативные …) на основе имеющихся поставок. Развитие транспортного сектора оказало глубокое и безошибочное влияние на экономический рост и интенсификацию торговых отношений International. Сектор транспорта и связи вовлечен в Широкая доля в валовом внутреннем продукте, а также является важным источником рабочих мест. Влияние грузового транспорта на экономическую активность очевидно. это Сектор считается нервом экономики незаменимым для любой человеческой деятельности. Достаточно спросить, какова была бы эволюция экономики, если бы не был в состоянии отменить расстояния или был в состоянии отменить их только в в меньшей степени. С этой точки зрения ясно, что перевозка товаров за его негативные аспекты (некоторые из которых квалифицируются как неизбежное зло), несомненно положительные эффекты, которые дают ему роль вождения экономики.


Страница 94

Глава 4 — Региональное экономическое влияние перевозки грузов: случай северо-западный регион Раздел I Региональное экономическое влияние: проблема деятельности грузовые перевозки Раздел II Грузовые перевозки в Северо-Западном регионе: A диагностический тест Раздел III Тест для анализа воздействия автомобильного транспорта товары по хозяйственной деятельности северо-западного региона


Страница 95

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 96 Цель этой главы — показать, как грузовые перевозки влияют на хозяйственная деятельность в северо-западном регионе. Понятие регионального экономического влияния здесь понимается как мера льготы, связанные с грузовой транспортной деятельностью, от хозяйственной деятельности северо-западный регион В рамках этого исследования, область исследования — транспорт товары и связи, которые деятельность этого сектора имеет с другими хозяйственная деятельность. Поэтому мы попытались измерить прямое и косвенное влияние наличие транспортных операторов, автопарка и инфраструктуры регион по экономике северо-запада страны. Наш подход призвал к определенному пути, обязательному отсутствию данные. Действительно, когда дело доходит до исследования воздействия, исследование относится к вклад соответствующего сектора в занятость, или провести исследование эмпирически через эконометрическую модель, где они измеряют отношения между объясняющая переменная и объясняемая переменная, которые последовательно в нашем случае грузовые перевозки измеряются тонной или тонно-километром и активностью региональная экономика измеряется региональным ВВП или промышленным производством регион, но отсутствие таких данных в Алжире заставило нас искать другие методы и другие способы, чтобы попытаться принести элементы Ответ (даже если они не являются полными) по нашей проблеме. Поэтому мы рассмотрели доступную транспортную поставку с точки зрения операторов, транспортные средства и инфраструктура. Эта доступность оказывает положительное влияние на другие виды деятельности поскольку им нужен транспорт для перевозки своей продукции или поиск сырья или экспорт или импорт товаров в или из других менее привилегированных районов. С этой точки зрения нам удалось показать степень транспортной активности товар, его значение и его незаменимая роль в проведении мероприятий экономические. С другой стороны, мы также показали важность сектора в конкурентоспособности предприятий. Для этого мы выбрали следующий путь: 1- Обзор экономической деятельности северо-западного региона, где мы будем определить его потребности в грузовых перевозках и анализ основных секторов, которые считаются грузовыми генераторами. 2- Общая презентация грузовых перевозок в Северо-Западном регионе, где мы анализируем все его компоненты и разработки. 3- Попытка установить связь между экономической деятельностью и транспортом в регион, опираясь на результаты, полученные в обоих подходах предшествующее.


Страница 96

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 97 4-1 региональное экономическое влияние: проблема для деятельности грузовые перевозки Северо-западный регион считается привилегированной областью исследований. она представляет определенный интерес в группировке и разделении товаров по сети дорога. Он имеет плотную и диверсифицированную сеть инфраструктур, а также широкий спектр компаний, которые получают и отправляют все виды товаров в от и до всех точек страны. Грузовые перевозки тесно связаны с экономической структурой региона. Это зависит его производительной системы, оборудования региона и его позиционирования Географический. Это важно для деятельности региона и имеет большое значение. Этот раздел посвящен северо-западному региону и пытается установить портрет его экономический динамизм, который представляет собой проблему для перевозки грузов в В той степени, в которой эта деятельность должна удовлетворять потребности других видов экономической деятельности в условия их продукции на потребительские рынки и их Поставки сырья. Начнем с общего описания региона, подчеркнув его экономическая структура, тогда мы будем анализировать расположение различных центров экономики региона. И, наконец, мы постараемся определить основные направления грузовые генераторы. Такое состояние места, с одной стороны, высветит экономическую динамику региона а с другой стороны потребности региона в товарных потоках для его деятельности экономические. 4-1-1 Обзор Северо-Западного региона 1- Вокруг концепции региона: Мы отмечаем единодушие вокруг понятия «регион» в литературе. У него есть неточный характер. Исследователи в территориальных экономиках свидетельствуют о его двусмысленность и ее неопределенность. По словам Уолтера Изарда, «большинство, если не все исследователи в области региональной науки очень хорошо знаю, что регион является динамичной организацией, которая развивается с течением времени, иногда гладко, иногда жестоко, и где сложная игра различных переменные: политические, экономические, экологические, экологические, социальные, культурные и другие «. (Isard 1987, p. 172). Это свидетельствует о том, что регион является движущейся и многомерной реальностью трудно проанализировать под единственным экономическим углом.


Страница 97

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 98 Понятие региона является в некотором роде выражением специфики места по сравнению с большим пространством 1 , Хорошее представление о регионе — это то, что учитывает характер общества в их отношениях с местами; то есть территория, которая является результатом сочетание физического пространства и культуры мужчин, которые там установлены. Что касается Алжира, то регион еще не существует; тем не менее, правовая база в силу уполномочивает правительство значительно увеличить активность регионы. Но этот переходный этап должен позволить быстро достичь освящения регион как пространственно и демографически целостная территориальная единица, и экономически жизнеспособный 2 , 2- Разграничение региона: Регион представляет собой лучший эшелон среди местных властей для Задумывать масштабные проекты, адаптированные к призванию больших территорий. не только это сформулировано на небольших местных органах власти и на основные социально-экономические группировки, что облегчает учет их проекты и стремления, но важность его размера по сравнению с провинциями и префектуры, предрасполагает его к представлению о будущем с определенной высоты зрения. Со временем регион также должен стать принятие решений в экономическом и социальном планировании. SNAT (Национальный план пространственного планирования) определил 09 регионов программы 3 среди которых северо-западный регион, в последнее время мы говорим о СЭПТ, Схемы пространственного планирования. Программная область — это пространство для реализации политики на договорной основе территориальное государство. И в рамках Диаграммы Пространств Программирования Territoriale (SEPT), это территориальные пространства программирования, которые не являются ни новый резка административные, или из новости учреждения. Они составляют рамки исследований и планирования проектов, начиная с проблем муниципалитеты и территориальные рамки, посвященные строительству проекта развития жизнеспособный и поделился. Таким образом, это места для учебы, пространственного планирования и проектные помещения. 1 Isard W (1987), ретроспектива и перспективы региональной науки, интервью международному журналу Общественные науки, ЮНЕСКО / Erès, том 39? № 2, Р 171, 177. 2 SRAT 2009 панель приборов. 3 Статья 48 Закона № 01-20 от 12 декабря 2001 года о генеральных планах развития территория: генеральные планы, программные регионы и финансовые инструменты для территории, создает девять программных регионов, а именно: Северо-Центральный регион, Северо-Восточный регион, Северо-Восточный регион. Запад, Центральное нагорье, Восточное нагорье, Западное нагорье, Юго-восточный регион, юго-западный регион, южный регион. Это разделение идентично закону 1987 и национальная схема планирования 1987 — 2000.


Страница 98

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 99 Закон 01-20 от 12.12.2001 г., касающийся планирования и устойчивого развития территории, запланировано 9 площадей для территориального программирования; включая северо-западный регион, Этот состоит из 07 wilayates, а именно: Tlemcen, Ain Témouchent, Oran, Sidi Бел Абботс, Мостаганем, Тушь и Релизан. Рисунок 4-1-1: Северо-Западный регион Источник: наша конструкция с использованием программного обеспечения MapInfo 7.5 Северо-западный регион расположен на площади 35737 км. 2 что составляет 1,6% от Площадь Алжира. По сравнению с другими регионами, северо-западный регион граничит на юге с регионом горная местность и восточная сторона северной центральной областью. Она занимает место стратегический, с его границами с Марокко с запада, и его границы со стороны Средиземное море на севере, которые предлагают ему прибрежную полосу вилайя Тлемсен с Мостаганем 340 км. 3- население:Эволюция населения: Согласно RGPH 2008 года, население северо-западного региона оценивается в 5636455, увеличение на 16,06% между переписями 1998 и 2008 гг., что составляет 16,5% национальное население. Внутри региона ORAN остается самой густонаселенной вилайей с 1454078 жителями, то есть 25,6% от общей численности населения региона. это Эту ситуацию можно объяснить привлекательностью Оранского мегаполиса для остальных регион. Мостаганеме ORAN AIN-Temouchent Релизане Тушь для ресниц СИДИ БЕЛ АББЕС Тлемсен


Страница 99

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 100 Таблица 4-1-1: Население и плотность по вилайям (2008-2010). WILAYA Tlemcen SBA Тушь для ресниц Mosta Оран Темуш Релиза общий Поп 2008 949135 (17%) 604744 (11%) 737118 (13%) 784073 (14%) 1453152 (26%) 371239 (7%) 726180 (13%) 5636455 Поп 2010 1020943 (17%) 630484 (10%) 786699 (13%) 824441 (14%) 1611634 (27%) 391148 (6%) 809102 (13%) 6074451 плотность habts / кв.км 2008 131 68 338 137 678 153 150 / Источник: RGHP 2008 и SADD (Генеральный план развития и устойчивого развития Северо-Западный регион 2005 стр. 27). Демографические прогнозы на 2010 год указывают на небольшой рост со средним темпом роста 7,21%. Оран по-прежнему концентрируется больше всего населения с 27% всего региона. Рисунок 4-1-2: Распределение населения региона по вилайям (2010 г.). Источник: наша конструкция по данным монографий Вилайя 2010 . Его плотность относительно высока с 159 жителями / км 2 , Распределение плотность на вилайю указывает на то, что в Оране зафиксирована самая высокая плотность — более 680 жителей / км ², а затем расстояние от Мостаганем с 323 жителями. Для остальной части Вилайетс, плотность варьируется от 133 до 150 жителей на км. 2 , Эта плотность отражает территориальный дисбаланс в пространственном распределении населения, где 27% 17% 14% 13% 13% 10% 6% Оран Tlemcen тушь для ресниц Mostaganem Relizane Сиди Бел Аббатс Айн Темушент


Страница 100

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 101 обнаруживает высокую концентрацию вблизи литоральных зон и рассеивание в направлении внутренние помещения. Эволюция населения отражается в увеличении спроса на транспорт что подразумевает высокий уровень торговли как пассажирами, так и товарами.активное население: Активное население состоит из всех лиц в возрасте от 15 до 59, занят или ищу работу. Он рос очень быстрыми темпами быстро; с 1454465 в 1998 году до 2285454 в 2008 году, увеличившись с на 0,36%. Таблица 4-1-2: Рабочая сила 1998/2008 Вилайя Тлем SBA MOSTA Masca ORAN Témou Reliz общий область поп активный 1998 262682 (18%) 167947 (11%) 168449 (12%) 199389 (14%) 407932 (28%) 84222 (6%) 163844 (11%) 1454465 поп активный 2008 329877 (14%) 461 320 (20%) 332007 (15%) 242 277 (11%) 522865 (23%) 181 124 (8%) 215984 (9%) 2285454 Источник: RGPH1998 / 2008. 4-1-2 Экономическая динамика и расположение грузовых видов деятельности: Экономическая структура в северо-западном регионе состоит из нескольких видов деятельности. Мы проанализируем ситуацию с занятостью, то есть нас интересует население заняты и основные отрасли экономической деятельности в регионе (сельское хозяйство, торговля и промышленность), чтобы оценить различные виды деятельности региональные экономики, которые, несомненно, оказывают влияние на товары. 1- Ситуация с занятостью в регионе В 2010 году в регионе насчитывалось 2031756 рабочих мест в различных отраслях экономики. В период с 1998 по 2010 год занятость значительно возросла, с увеличением 59%. Это увеличение обусловлено, в частности, усилиями государства, которые были предприняты в создание рабочих мест. Действительно, различные экономические реформы глобального характера реализовано, положительно влияет на создание рабочих мест. За этот же период мы заметили, как показано в таблице ниже, что доли вилайса в сфере занятости изменились. Действительно, Оран,


Страница 101

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 102 Тлемсен, Тушь и Релизан увидели, что их доля уменьшилась в пользу других вилайев особенно Сиди Бель Аббес, которая набрала 10% за 12 лет. Таблица 4-1-3: Распределение занятости в зоне действия программы. Вилайя Тлем SBA Mosta Masc Оран Тему Релиз общий область занятость 1998 141872 (17%) 93793 (11%) 96656 (12%) 121143 (15%) 221105 (27%) 65128 (8%) 91631 (11%) 831328 занятость 2010 297373 (15%) 417623 (21%) 303099 (15%) 193821 (9%) 478935 (24%) 168118 (8%) 172787 (8%) 2031756 Источник: RGPH1998, Монографии Вилайса 2010 . В 2010 году в Оране занято 24% занятого населения региона, за которым следует Сиди Бел Аббат с 21%. Тлемсен и Мостаганем занимают по 15% каждый. Концентрированная тушь для ресниц 9% занятого населения. И, наконец, у нас есть Temouchent, и Relizane разделяют доля 8%. Северо-западный регион имеет значительную долю движение товаров. Обычно это деятельность в секторе производство, оптовая и розничная торговля. Распределение занятости по секторам деятельности и по вилайям позволит нам обучать более точный портрет этих мероприятий P3F 4 . Действительно, это позволяет нам обнаруживать сектора большинство присутствует в регионе одновременно с их географическим распределением. Таблица 4-1-4. Распределение занятости по секторам деятельности и по вилайям в 2010 г. Tlemcen SBA Мостаганем Оран Тумуш Всего Сельское хозяйство 98487 185137 66335 3876 30357 384192 промышленность 15885 16645 10286 91163 7000 140979 BTP 42797 117348 48963 51678 23308 284094 транспорт и обслуживание 36893 27587 53544 76188 29733 223945 Бизнес 64987 35189 61003 80000 17263 258442 общий 259049 381906 240131 302905 107661 1291652 Источник: Монография Вилайя 2010. 4 В отсутствие данных о занятости из последней переписи 2008 года мы использовали цифры подготовлено службами DPAT. Распределение занятости по секторам в вилайях Тушь и Relizane не доступен.


Страница 102

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 103 Первоначальный анализ отраслевого распределения рабочих мест показывает важность Аграрный сектор в регионе. 384192 работника в сельском хозяйстве, который представляет 30% от общей занятости в регионе. Строительная отрасль предлагает трудовой резерв в 284094 человек. удерживая более или менее высокую долю общей занятости в регионе, около 22%. Торговля занимает третье место с долей 20%. За ним следует сектор транспорт и услуги, которые занимают 17%, и, наконец, промышленность, которая с 11-процентная доля оценивается как наименее занятый сектор. Деятельность по производству грузовых автомобилей в основном сосредоточена в вилайях особенно в Оране, Тлемсене, Сиди-бель-Аббес и Мостаганем, эти мероприятия сельскохозяйственный сектор, строительство и торговля, которые являются источником Подавляющее большинство поездок на грузовиках в регионе. Рисунок 4-1-3: Структура занятости в Северо-Западном регионе Источник: наша конструкция по данным монографий Вилайя 2010. Из этой разбивки мы можем сделать вывод, что потоки товаров в В регионе преобладают перевозки сельскохозяйственной продукции и транспорта строительных материалов и перевозки промышленных товаров. Что касается экономической активности, мы проанализируем ее, начиная с секторов сельское хозяйство и промышленность, чтобы сосредоточиться на производные, такие как строительство, торговля, акции и портовая деятельность. 30% 11% 22% 17% 20% сельское хозяйство промышленность BTP Транспорт и сервис магазины


Страница 103

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 104 2- Секторы деятельности ❖ сельское хозяйство: Северо-западный регион охватывает 1780076 га полезных сельскохозяйственных угодий (УАА), это составляет 20% национального UAA. Запад больше предан культуре богарных, зерновых, кормов и скота 5 , Регион участвует в национальном производстве по различным продуктам с 16% производство зерновых, 20% в садоводстве, 25% в цитрусовых, 26% в картофель, 65% в бобовых, 90% в производстве вина, и для 10% в производстве молока. Фермы 156466 представители 16% национальной рабочей силы 6 , В регионе, пространственное распределение UAA показывает, что 44% потенциала расположен в литоральной зоне против 56% во внутренних вилайях. Таблица 4-1-5: Важность UAA и сельскохозяйственного производства по вилайям вилайя Tlemcen SBA MOSTA тушь для ресниц Оран Témouch лор Relizane общий область SAU (га) 352610 363005 132268 312787 90271 180184 348951 1780076 SAU / область Всего% 39 39 58 61 41 76 52 59,22 производство сельскохозяйственное (Qx) 2639205 (7%) 4650181 (12%) 8036406 (21%) 10218895 (27%) 25469443 (7%) 3553015 (9%) 6744795 (18%) 38989440 Источник: монография посвященных вилайям 2010 года. Полезная статистика по сельскохозяйственным районам, как показано в таблице Выше показано, что общая сумма UAA оценивается в 1780076 га для производство более 38 389 440 центнеров. Сиди Бель Аббес держит больше всего расширенный, сопровождаемый Tlemcen, Relizane и тушью. Последняя (тушь) выделяется другие вилайи очень важным сельскохозяйственным производством, оцениваемым в 10 218 895 центнера. С годовым сельскохозяйственным производством, оцененным в 38 389 440 QX, сельское хозяйство выявлено значительный вес в экономической деятельности региона. Это весовые условия и перевозка грузов как для производственной партии, так и для бесперебойное производство (материалы, удобрения и т. д.), а также расположение урожаев в 5 Отраслевая схема развития сельского хозяйства — ноябрь 2006 г. 6 SRAT 2005


Страница 104

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 105 их место хранения или переработки (силосы, кооперативы, еда …). ❖ промышленность: Региональная промышленная структура состоит из 14 промышленных зон, охватывающих 1870 г. га и 74 направления деятельности. Это организовано вокруг железных и стальных действий, углеводороды, химия, строительные материалы и агробизнес. Таблица 4-1-6: Структура промышленного полотна региона (2010 г.) вилайя Tlemcen SBA Моста Mascar Оран Темуш Релизане Количество зон промышленные 1 2 2 3 5 1 1 Количество сферы деятельности 10 5 9 8 20 13 9 Источник: Монографии Вилайса 2010 В регионе развивается несколько специализированных отраслей деятельности, в основном в углеводородная, металлургическая, химическая и агропродовольственная отрасли. Согласно В таблице ниже мы видим, что агропродовольственная отрасль преобладает над другими отрасли промышленности с 39%, сталь и металлургия вторая позиция с 18%. Химия составляет всего 7% обрабатывающая промышленность в регионе. ❖ Важность структуры МСП / МСП Надзор за положениями закона об ориентации на поощрение малых и Среднему предприятию № 0118 от 12 декабря 2001 года эти подразделения пережили бум на всех территориях области. Это действительно обслуживание местной экономики, которая может представлять особый интерес для крупных промышленные единицы, действующие или проектируемые. Таблица 4-1-7: Распределение промышленных МСП по отраслям и по вилайя Tlemcen SBA Мостаганем Оран Темучент тушь для ресниц % от филиал в область СТАЛЬ МЕТАЛЛУРГИЯ (ISMME) 13 189 82 412 2 18 18% ХИМИЯ РЕЗИНА ПЛАСТМАССЫ 03 5 30 224 03 12 7%


Страница 105

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 106 INDUSTRIES AGRO FOOD 48 14 129 +991 19 396 39% ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ТЕКСТИЛЬ 14 0 11 322 1 10 9% ПРОМЫШЛЕННОСТЬ КОЖА 3 0 12 128 2 0 4% ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ДЕРЕВО И БУМАГА 10 30 34 445 3 13 13% INDUSTRIES РАЗНОЕ 3 250 38 111 3 3 10% Доля каждого вилайя 3% 12% 8% 65% 1% 11% Источник: Wilaya Monographs и SME Дирекция Тлемсена Вилайя Что касается расположения этих отраслей деятельности, можно увидеть, что ткань Промышленный регион диверсифицирован за счет: * Высокая концентрация промышленной деятельности на побережье: Ghazaouet, Béni Саф, Оран, Арзев и Мостаганем. * Средняя концентрация на средней оси равнин: Тлемсен, Сиди Бел Аббас, тушь для ресниц. Таблица 4-1-8: Распределение основных производственных единиц в область. вилайя NB Единицы Количество рабочих мест % от единиц Tlemcen 26 5829 22% Сиди Бел Аббатс 8 3931 7% Mostaganem 11 1498 9% тушь для ресниц 16 3777 13% Оран 45 7282 38% Айн Темушент 4 1135 3% Relizane 10 2014 8% Источник: Монографии Вилайса 2010. Согласно таблице, распределение промышленных единиц (единиц не менее 70 согласно вилайям, показывает концентрацию единиц и рабочих мест в


Страница 106

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 107 мегаполис Оран. Это также показывает, что 72% из них расположены в Вилайя Приморья. Эта более или менее интенсивная промышленная деятельность требует значительных потоков в поставки сырья, полуфабрикатов или готовой продукции. Это способствует транспортировке товары в и внутри региона и в регион это. Он генерирует большой ежедневный перегруз грузовых автомобилей всех размеров . ❖ Строительство В частности, строительство было мощным драйвером в динамике занятости. Именно в этом секторе наемная рабочая сила имеет наибольшую долю после сельское хозяйство. Стимулируется чрезвычайно устойчивым спросом как на жилищно-коммунальное хозяйство, сектор строительства и общественных работ в настоящее время имеет 284094 наемные работники в Северо-Западном регионе, что составляет 20% от общей занятости в регионе. Количество заведений в этом секторе очень важно. У них есть характер кустарный со средними размерами и зависит от местной экономики. Действительно, Спрос, характеризующий строительную отрасль, касается домашних хозяйств и предприятий, расположенных в регион и органы государственной власти за работу, которая не выходит за пределы региональная территория. Таблица 4-1-9: распределение МСП в строительном секторе по вилайям Тлемсен SBA Тушь для ресниц Mosta Oran Témouchent номер бизнес 1950 361 1906 1401 4110 1203 эффективный получающий жалованье 718 5 415 10115 / / / Источник: Виляя 2010 монографии . ❖ Торговля и дистрибуция: Пространственное распределение деятельности в сфере торговли и услуг представляет отношения между территориальными образованиями и позволяет понять условия территориальной организации и иерархии городов. Торговля занимает очень важное место в регионе по большому количеству операторы, которые присутствуют. Действительно, регион насчитывает в 2010 году 231692 операторов, из которых 21 243 являются физическими лицами (91,7%) и 19 259 являются юридическими лицами (8,31%).


Страница 107

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 108 Таблица 4-1-10: Распределение торговцев по вилайям и по юридическому сектору Тлемсен SBA МОСТА Тушь для ресниц Оран Татуировки Relizane Total Физические лица Юридические лица 41434 26552 21866 27721 52396 17063 25401 212433 2441 1728 1179 С 1276 по 11092 653 950 19319 Количество трейдеров 43875 (19%) 28280 (12%) 23045 (10%) 28997 (13%) 63488 (27%) 17716 (8%) 26351 (11%) 231752 Источник: СРН, конец июня 2010 г. Коммерческое предложение очень важно, и в нем преобладают физические лица, которые В распоряжении 212433 трейдеров. Распределение трейдеров и компаний Вилайя указывает, что вилайя Орана насчитывает наибольшее количество трейдеров. независимо от того, являются ли они физическими или юридическими лицами, ему принадлежит 27% Тесушент знает наименее важное число только с 17716 или 8% весь регион. Коммерческая арматура региона указывает на высокую концентрацию Торговцы в городских центрах, эти последние имеют предложение, превосходящее местный спрос на помощь регионам, которые находятся в очень неблагоприятных природных условиях, который генерирует обмены между этими регионами. Розничные сайты, а также оптовые продажи являются сильными генераторами мест груз, а также требовать грузовой транспортной деятельности. Их распределение по Вилайя представлена ​​в следующей таблице: Таблица 4-1-11: Распределение регистраций в коммерческом регистре в соответствии с их природа и вилайя Тлемсен SBA Моста Тушь для ресниц Oran Témouch Relizane коммерция розничный 21 352 13 016 11326 15 023 24 949 8 593 13543 коммерция оптовая 1339 1556 464 1 303 2927 339 909 Источник: СРН, июнь 2010 Чтение таблицы выше указывает на важную торговую активность деталь в области. Оран концентрирует наибольшее количество розничных торговцев а также оптовая торговля, за ней следуют Tlemcen, затем тушь, Relizane и Sidi Bel Abbés, Мостаганем и, наконец, Айн Темушент с самым слабым коммерческим предложением.


Страница 108

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 109 Кроме того, пространственные местоположения позволят понять динамические экономические и межрегиональные потоки. Большое количество находится в районе исследования, т.е. 03 заведения / км 2 , Высокая концентрация розничных и оптовых заведений в Оран, с 13,19 учреждения / км 2 , Большинство из этих учреждений неравномерно распределены по территории концентрации в вилайских вождествах и городских городах, которые концентрируют большое население, таким образом составляющие центры потребления и имеющие определенные экономический динамизм. Этот дисбаланс генерирует межведомственный и межрегиональный трафик необходимо для поставки и распределения товаров во все центры потребления. Коммерческая деятельность региона является одним из секторов, который генерирует наибольшее поток грузовых перевозок. Организация перевозок тесно связана с торговая деятельность; которые по своей природе присутствуют во всех населенных пунктах области вещь, которая включает в себя значительный трафик, который служит хорошо обслуживать и открыть всю территорию. Концентрация коммерческой деятельности в центре городских районов подразумевает необходимость распределения товаров из складских центров, которые как правило, расположены на периферии и простираются на большие площади. емкость Северо-западный регион имеет большие области распространения (рынки оптовая торговля) и значительная емкость (торговые площади, складские помещения под холодные зерновые и сухие овощные кооперативы). * Оптовые рынки: В регионе имеется 11 оптовых рынков сбыта фруктов и овощей. Саяда рынок в Мостаганем и Оран рынок являются основными рынками, сначала охватывает 3,2 га, собирает местное производство и долю Производство тушь и ресницы Relizane. Он обслуживает большую часть региона, особенно вилайи Сиди Бель Аббес, Оран, Айн Темушент. Второй, который является рынком Орана, простирается на 13700 м 2 и рынки все фрукты и овощи к вилайям Сиди-бель-Аббатства Айн-Темушент и Тушь для ресниц. Рынок фруктов и овощей в Тлемсене также является крупным рынком региональное призвание, но оно менее обширно по сравнению с двумя другими рынками, его хранение не превышает 5000м 2 ,


Страница 109

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 110 * Холодное хранение: В 2003 году объем хранилища в регионе составил 99595 м. 3 , его поверхности, как правило, предназначены для хранения фруктов и овощей, продукты питания и рыболовные товары. * Зерновые и бобовые кооперативы: Они оборудованы и иногда открытые магазины, где зерновые и овощи сухие хранятся как силосные доки. Данные о емкости хранилища доступны не во всех Виляс, в следующей таблице мы выставляем поверхности и емкости некоторые вилайи: Таблица 4-1-12: Распределение складских площадей по вилайям Крытая поверхность (м 2 ) Поверхность не покрытый (м 2 ) Холодное хранение (м 3 ) Доки CCLS (Qx) Tlemcen 113762 272379 2086 1461750 Mostaganem 81469 1278925 41900 1034000 тушь для ресниц / / / 680000 Оран (область общественности) 354000 385000 19000 / Источник: Монографии Вилайя 2010 и Торговый отдел Тлемсена ❖ Порты и аэропорты в регионе: Считается сильным генератором грузов, портов и аэропортов по характеру их деятельность всегда играла роль сайтов для массовых потоков. Эти участки, которые также можно назвать логистической зоной, имеют складские помещения и предложить нескольким операторам общую хостинговую инфраструктуру (ветки мультимодальные рынки), где они концентрируют важные потоки товаров вверх по течению вниз по течению, которые настоятельно требуют транспортной системы 7 , 1- Порты: Прибрежная зона региона предлагает огромные возможности для развития деятельность портов и создание реальной сети торговых портов и рыбалка. Оран Arzew, Bethioua и Mostaganem являются наиболее важными портами, порт Ghazaouet остается менее важным по сравнению с этим, остальные по-прежнему плохо эксплуатируемые концерном местные порты (Сиди Лахдар, Хонейн, Месра бен М’Хиди, Айн Эль Турок и т. Д.) И их основным видом деятельности является рыбалка. 7 Средиземноморский ECTE (2007) «Изучение воздействия логистических зон», отчет о первом этапе, май 2007 г .; Page6.


Страница 110

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 111 * Рыбные порты: Северо-западный регион с его 08 рыболовными портами имеет огромный потенциал в поле рыбалки. Рыбная продукция за 2010 год достигнута для всего региона 40262,27 Тонны, Он делится на белую рыбу, голубую рыбу, ракообразных и частей. Таблица 4-1-13: Производство рыбной продукции в 2010 г. Бенисаф Бузеджар Мостаганем Газауэ Хонаин Marsa Бен Mhidi Оран Arzew производство (т) 5373 5463 9644.653 11679.817 6352,3 1749,5 Источник: Монография Вилайя 2010. * Торговые порты: 1- Порт Оран: Движение порта очень важно, дорожный режим обеспечивает удаление и перевозка грузов, использование железнодорожных перевозок очень незначительно. Транспортные средства, въезжающие в порт, прибывают из любого пункта назначения, они оцениваются в 821 транспорт в день, из которых 547 грузовых автомобилей 8 , Происхождение и назначение тяжелых грузовых транспортных средств, въезжающих в порт различных вилайев регион представлен в следующей таблице: Таблица 4-1-14: Происхождение входящего порта HGV Tlemcen Сиди Бел игумены Моста Тушь для ресниц Оран Témouch Relizane Входящий номер в порту 14 6 13 12 397 7 4 Источник: Исследование портового движения за 2009 год; Из транспортных средств, въезжающих в порт, 704 возвращаются несколько раз в день. Эта частота высока в Оране с 626 транспортными средствами, другие грузовики прибывают из другие вилайи имеют меньшие частоты, не превышающие 12 транспортные средства. 8 Технико-экономическое обоснование строительства новой портовой дороги на Corniche Oranaise, INGEROP (Черфи и Морио) 2009.


Страница 111

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 112 Этот же трафик, поступающий в порт, выходит в разные пункты назначения, но не с то же число видел задержки в порту, включая линии ожидания грузовики. 2- Порт Газуэт: Большая часть товаров перевозится автомобильным транспортом, железнодорожный режим обеспечивает перевозка зерна. У порта нет проблем с инфраструктурными связями из двух упомянутых режимов, и он будет пользоваться новой связью с шоссе восток-запад, которое предотвратит проезд по городу и, следовательно, уменьшит заторы Urban. Порт Ghazaouet охватывает большую коммерческую деятельность, общий трафик оценивается в 1008895 тонн, из которых 172 465 тонн — это объемный грузопоток, который требует только для его перевозки 1496 трейлеров, 3438 контейнеров и 157 грузовых автомобилей 9 , Одним из его преимуществ является его положение на перекрестке придорожной инфраструктуры. (дороги Газауэ — Магния — Тлемсен и остальная часть юго-западного Алжира и Ghazaouet — дорога Оран на северо-запад, в Марокко по дороге Ghazaouet — Уджда и второстепенные секции, такие как Ghazaouet — Marsa Ben-M’Hidi (с 2 развязки: Ахфир и Беркане)) и железная дорога (с восточной стороны в направлении Батны и от сторона запада в сторону Марокко). 3- Порт Мостаганем: Он очень хорошо расположен для автомобильного и железнодорожного сообщения. Действительно, у него есть хорошая дорожная сеть, соединяющая Мостаганем с другими вилайями, обслуживающая железную дорогу Территория порта и соединяет Мостаганем с городом Мохаммедия. Деятельность порта важна и возрастает в течение многих лет, в 2009 году 801715 было вывезено тонн товаров и отправлено 34114 тонн 10 , В следующей таблице показана разбивка трафика по доставке и доставке по портам в 2007. Это дает нам изображение на тоннажи, транспортируемые в или из к порту, что отражает значительный вклад портов в товары региона. 9 Результат деятельности порта в 2008 году, в 2010 году грузооборот оценивается в 1 206321 тонн. 10 Ikkache. Б «Порт Мостаганем: баланс и деятельность за последние девять месяцев», Маяк № 127 П 13.


Страница 112

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 113 Таблица 4-1-15: Товары, выгруженные и отправленные по портам в 2007 году (в тоннах) Источник: Статистический ежегодник коммерческих портов, 2007 год, Министерство транспорта. 2- Аэропорты: Сегодня в этом регионе есть два международных аэропорта и один аэропорт. Региональные. Вилайи Мостаганем и Сиди-бель-Аббес имеют аэродром. Грузовые перевозки практически отсутствуют, учитывая высокую стоимость этого вида транспорта. 4-1-3 Расположение основных видов грузовых работ: Северо-западный регион имеет значительную долю движение товаров. Предыдущий анализ показывает, что первичный сектор, производственный сектор, оптовая торговля и торговля в Это региональные потребности в большинстве транспортных услуг. Это отражает важность транспортной деятельности на этой территории. Спрос на грузовые перевозки зависит от места производства, и места потребления. Из вышеизложенного мы делаем вывод, что экономическая деятельность сосредоточена в запретная зона региона. Мы находим, что 45% занятого населения сосредоточены Оран и СБА составляют 31,5% территории области. Распределение занятости по секторам подчеркивает следующие выводы: 1- Промышленность сосредоточена в Оране. В самом деле, только вилайя концентрирует 64,6% занятость в промышленности. 12% рабочей силы в промышленности находится в SBA. В целом, Промышленность сконцентрирована на побережье (Ghazaouet, Bénisaf, Arzew, Bethioua). Карта Ниже показано расположение его производственной деятельности в области Исследование: встроенный приземлился нагруженный общий Ghazaouet 634762 85684 720446 Mostaganem 857453 8351 865 804 Оран 3691804 266432 3958236 Арзев Бетхуа 1 005 460 66047536 67052996


Страница 113

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 114 Источник: ANAT (Региональный офис Тлемсена) 2- Строительный сектор распространяется по всей области исследования. Он особенно важно в Оране с 4110 МСП в этом секторе. 3 — географическое распределение торговли очень близко к населению. большинство предприятий распределены по территории неравномерно концентрации в вилайских вождествах и городских городах, которые концентрируют большое население, таким образом составляющие центры потребления и имеющие определенные экономический динамизм. 4- Третичная деятельность сосредоточена на агломерациях и внутри они перемещают себя в определенные районы и в определенные коммуны. Анализ хозяйственной деятельности региона и его местонахождения показал нам разнообразие и множественность экономической структуры этой территории. Это отражает динамизм регион, который выражает движение, движимое взаимодействием сил присутствовать на контрольной территории. Это движение устанавливается только при наличии система грузовых перевозок, способная реагировать на потребности различных


Страница 114

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 115 актеры, чтобы они могли выполнять свою деятельность. В этой перспективе мы предлагаем в следующем разделе поставлен диагноз транспортной активности в северо-западном регионе с целью показать, как транспорт вовлечен в поддерживать динамизм региона. 4-2 грузовые перевозки в северо-западном регионе: диагностический тест После обзора экономической структуры северо-западного региона, который свидетельство сильной зависимости экономики этого региона от транспортной активности товары, мы теперь перейдем к этой деятельности, где мы будем пытаться диагностировать, опираясь на имеющиеся транспортные возможности на территории региона Объект исследования. Для этого мы представим транспортный сектор в северо-западном регионе, в разоблачение всех его составляющих; от транспортных операторов в сеть область, проезжая мимо автопарка. Это описание выделит сильные и слабые стороны сектора, с одной стороны, и определить транспортный потенциал региона. 4-2-1 Грузовые операторы: Грузовые перевозки объединяют очень большое количество операторов, оно достигло 2010, 36494 операторов приходится 19,73% всех операторов в стране. Следующая таблица иллюстрирует разбивку операторов грузовых перевозок. в северо-западном регионе по видам транспорта в 2010 году. Из таблицы видно, что Тлемсен — это вилайет, где больше всего операторов с 7489, доля 20,5% из общего числа, затем следует тушь с долей 19,5%, затем идет 3 го Положение Орана с процентом 17,4%. Relizane принадлежит 15,65% акций, а остальные три доля акций wilayas не более 10%. Для обоих видов транспорта отмечается преобладание статусного транспорта. частные. Общественного общественного транспорта очень мало, имеет 25 компаний по всему региону. Таблица 4-2-1: Грузовые операторы в Северном регионе Запад (2010). Транспорт для учетная запись других транспортных средств общественности Транспорт для собственный счет общий транспорт частный ИТОГО частный общественности Частный публичный Tlemcen 3959 1 3960 3357 172 3529 7489 Оран 140 22 162 3515 2668 3656 6346 Свидетельство 1551 0 1551 1324 57 1381 2932 Сиди Бел 1493 1 1494 1757 51 1808 3302


Страница 115

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 116 Аббес Мостаганем 710 1 711 2814 68 2882 3593 Relizane 1608 0 1608 4045 60 4105 5713 тушь для ресниц 2034 0 2034 5034 52 5086 7120 Итого 11495 25 11520 21846 3128 22447 Общий регион: 36494 Источник: Транспортные управления соответствующих виляй. Рисунок 4-2-1: распределение операторов по вилайям в 2010 г. Источник: наша конструкция по данным транспортных отделов разных вилайев. 1- Распределение операторов между транспортом за свой счет и транспортом общественности Распределение операторов между собственным счетом и транспортом для счет других, показывает большую долю частных перевозчиков по отношению к к прокату транспорта. Фактически зарегистрировано 24974 оператора транспорт за свой счет, в процентах 68,43%. Распределение транспортных операторов между общественным транспортом и транспортом для собственный счет говорит нам, что: 97% перевозок в Оране осуществляется компаниями за свой счет, Мостаганем следует тем же темпом с 80% собственным транспортом. Релизан и Тушь также знает сильное присутствие транспорта за свой счет, соответственно 72% и 71%. Что касается настоятелей Тлемсена, Айн-Темучента и Сиди-Бел, транспорт почти разделен между двумя типами. 21% 16% 8% 9% 10% 16% 20% Tlemcen Оран 2009 Те émouchent Сиди Бель Аббес Mostaganem Relizane тушь для ресниц


Страница 116

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 117 Рисунок 4-2-2: Распределение операторов по видам транспорта Источник: наша конструкция по данным Вилайского транспортного управления. 2- Эволюция операторов грузовых перевозок с 2001 по 2010 год: Количество транспортных операторов всех типов в сочетании эволюционировало очень примечательно, что с 16863 в 2001 году до 36495 в 2010 году 116,4%. Это увеличение зарегистрировано во всех вилайях, в среднем количество операторов удвоилось в период с 2001 по 2010 год. Таблица 4-2-2: Эволюция числа всех типов операторов 2001 2002 2003 2004 2005 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Оран 3005 3315 3538 3799 3688 4277 4683 / 5959 6346 Моста 1974 2379 2746 3014 3394 3807 4132 4455 4726 3593 Témouc час 1237 1377 1523 1683 1831 1202 2087 2260 2572 2932 SBA 1258 1384 1614 1783 1988 2207 2374 2518 2653 3302 Тлемсен 3130 3512 3913 4385 4947 5444 5986 6381 6909 7489 Тушь 3847 4248 4676 5109 5440 5990 5589 5978 6263 7120 Relizane 2102 2425 3201 3459 3908 4265 4701 4827 5518 5713 общий 1686 3 1864 0 2121 1 2323 2 2519 6 2719 2 2955 2 2641 9 3460 0 3649 5 Источник: наша конструкция по данным транспортных отделов разных вилайев. Следует также отметить, что операторы постоянно растут, в среднем более 400 операторов создаются каждый год. 53% 3% 53% 45% 20% 28% 29% 47% 97% 47% 55% 80% 72% 71% Tlemcen Оран 2009 Те émouchent Сиди Бель Аббес Mostaganem Relizane тушь для ресниц % общественности частный%


Страница 117

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 118 Рисунок 4-2-3: Эволюция количества транспортных операторов в регионе Мостаганем представляет особенность, где количество операторов упало между 2010 и 2009 год 1133. По словам начальника грузовой конторы Управления транспорта этого уменьшения, это уменьшение приближается к увеличению числа операторов в прекращение. Следует также отметить, что оба вида транспорта следуют практически одинаковыми темпами. эволюция с увеличением более чем вдвое между 2001 и 2010. После детального ознакомления с положением операторов грузовых перевозок мы Мы заинтересованы в том, что следует из парка транспортных средств, доступных для этих операторов. 4-2-2 Автопарк: Разрешенный грузовой флот в северо-западном регионе составляет 54 596 автомобилей всех типов. Вилайя Оран владеет парком из 11477 грузовых автомобилей. 21%, а затем тушь для ресниц, что составляет 20% от общего область. Тлемсен и Релизан идут на 3-м и 4-м местах го место с 18% и 14% от общего числа, затем последними являются Мостаганем 11%, Сиди Бел Абботс 9% и Айн Темушент с 7%. 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 2001 2002 2003 2004 2005 2005 2006 2007 2008 2009 2010


Страница 118

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 119 Таблица 4-2-3: Эволюция грузового парка 2001 2002 2003 2004 2005 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Tlemcen 4215 4663 5096 5678 6280 6991 7667 8188 8947 9677 Ain Temouchent 1705 1902 2092 2287 2465 2616 2871 3161 3639 4074 Оран / 3315 6423 6815 6799 7744 8352 / 10944 11477 Мостаганем 3220 3779 4400 4765 5234 5839 6326 6820 7334 5958 Sidi красивый игумены 2000 2118 2387 2705 3069 3408 3651 3906 4238 5126 тушь для ресниц 5213 5898 6729 7528 8059 8956 8102 8947 9559 10842 Relizane 2822 3216 3966 4010 4586 5014 5617 5756 7186 7442 ИТОГО 22425 24891 31093 33788 36492 40568 42586 45778 51847 54596 Источник: по данным о направлениях транспорта разных вилайев. Парк сопровождал эволюцию числа операторов, с 2001 по 2010 год парк имеет отмечено увеличение на 143,33%. 1- Распределение парка по секторам 2010: На следующем графике показано распределение парка между транспортом за свой счет и наемный транспорт, из которого мы делаем следующие замечания: Компании, которые перевозят за свой счет, держат больше всего транспортные средства: парк грузовых перевозок в Оране в большинстве своем частные операторы (84%), то же самое замечание повторяется для других вайлайсов, доля TPCM очень высок и превосходит TPM, за исключением вилайев Тлемсена и Айна. Тумблеры имеют практически равные проценты обоих видов транспорта.


Страница 119

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 120 Рисунок 4-2-4: Процент транспортных средств, удерживаемых по типу транспорта Источник: наша конструкция по данным направлений транспорта разных вилайев. Эти замечания подтверждают те, что касаются количества операторов. Действительно, у нас есть записал резкое изменение числа операторов, которое в результате переводится в эволюция в том же направлении парка транспортных средств. В том же духе, операторы собственного счета высока, что объясняет большое количество транспортные средства за свой счет. Полезная нагрузка является главной особенностью парка транспортных средств, это раскрывает грузоподъемность парка, то есть его важность с точки зрения предложенный тоннаж Это следующий момент, который мы проанализируем в этом диагнозе. 2- Эволюция полезного тоннажа грузовых перевозок: В регионе очень большая грузоподъемность, оцениваемая в 439698,23 тонн в 2010 году, Оран имеет самую высокую полезную нагрузку с 118805, 53 тонны что составляет 27% от общей емкости региона. Следует отметить, что эти цифры относятся только к транспортным средствам с одинаковой нагрузкой или более 2,5 тонн. Таблица 4-2-4: Полезный тоннаж грузовых перевозок Тлемсен Оран Моста SBA Temouch Relizane Masca общий область тоннаж 2010 (т) 75663,07 118805,53 51227,95 41001,1 33714,47 51064,11 68222 439698,2 3 Источник: Транспортные департаменты соответствующих вилайев. 0,56% 0,73% 0,501% 0,62% 0,84% 0,72% 0,73% 0,44% 0,27% 0,498% 0,38% 0,15% 0,28% 0,27% Tlemcen Mostaganem Айн Темушент Сиди Бел Аббатс ORAN Relizane тушь для ресниц TMP TMPC


Страница 120

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 121 Следующий график показывает долю каждой вилайи с точки зрения пропускной способности полезно: Рисунок 4-2-5: полезная нагрузка на вилайю 2010 (в тоннах) Оран занимает первое место по полезной нагрузке с 27%, а затем Тлемсен, который представляет 17%, затем тушь с 15%, Мостаганем и Релизан имеют одинаковые грузоподъемности, то есть каждая представляет 12% и в последних позициях у нас есть Сиди Бель Аббес с 9%, что на 1% превышает Айн-Темушент. Рисунок 3-2-6: Эволюция полезной нагрузки в регионе Источник: наша конструкция по данным Вилайского транспортного управления. Полезный тоннаж, предлагаемый в регионе, не прекращал расти с 2001 года, Эволюция очень важна с темпом роста около 95%. Полезный тоннаж не увеличился в тех же пропорциях, что и парк. это Это объясняется тем фактом, что транспортные средства, как правило, имеют низкий тоннаж. Следует отметить, что эти данные поступают из файлов службы наземного транспорта товаров транспортных отделов разных вилайсов северного региона запад, и они отличаются от тех, которые производятся службами серой карты, которые записывают все грузовые транспортные средства, разрешенные или нет. Разница в том, Tlemcen 17% Оран 27% Моста 12% SBA Temouchent 8% Relizane 12% тушь для ресниц 15% 0 100000 200000 300000 400000 +500000 2001 2002 2003 2004 2005 2005 2006 2007 2008 2009 2010


Страница 121

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 122 в том, что транспортные департаменты принимают во внимание только транспортные средства, которые имеют лицензию на перевозку грузов. Это уточнение позволяет нам объяснить разницу между нашими данными и теми, опубликованный ONS, последний опирается на базу данных карточных сервисов серый. К этому следует добавить, что транспортные департаменты не перечисляют транспортные средства вместимостью менее 2,5 тонн, но эта категория имеет очень высокая доля всего товарного парка (на национальном уровне грузоподъемностью от 0 до 2,99 т, порядка 1169690, или почти 90% всего грузового парка). Чтобы увидеть вещи более четко, мы нанесли на карту, используя программное обеспечение Map Инфо версия 7.5, все предыдущие данные, относящиеся к перевозке грузов. Рисунок 4-2-7: Грузовые перевозки в Северо-Западном регионе Источник: наша конструкция из программного обеспечения Карта info7.5 Завершение автоперевозок невозможно быть без дорожной инфраструктуры, это физическая среда активность. Хорошая дорожная сеть, характеризующаяся своим качеством и Сетка является одной из сильных сторон транспортной системы. Мы идем к В следующих пунктах остановиться на вопросе дорожной инфраструктуры в наш регион обучения.


Страница 122

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 123 4-2-3 Дорожная сеть области: После обретения независимости в северо-западном регионе появилась дорожная сеть. довольно важный, который содержал главные оси, коммунальные и межобщинные, перекрещивая весь регион и удовлетворяя экономические потребности маршрутизация продукции на экспорт. Озабоченность застройщиков в колониальный период касалась связи различные экономические зоны региона от осей, позволяющих им преуспеть все продуктивные районы для облегчения обмена и транспортировки товары в порт. Это дало начало хорошей дорожной сети, которая принесла пользу в частности, открывая большинство населенных пунктов, но несколько регионов, которые считаются непривлекательными с точки зрения торговли, не получили эти достижения. Таким образом, архитектурно, регион имеет хорошо развитую сеть, которая отвечает его экономические потребности. За прошедшие годы сеть, унаследованная от колониального периода, ухудшилась и стала насыщенный не поддерживает всю деятельность населения, которая не остановилась увеличить. Это состояние сохраняется в течение достаточно долгого времени из-за опасений ориентированы на связи между севером и югом, и только в последние годы сеть извлекла выгоду из важных достижений, которые способствовали ее улучшению и эволюция. Действительно, речь шла о бюджетах, выделенных на этот сектор реабилитировать, дублировать и расширить некоторые дороги и достичь новых осей. Но Самым интересным проектом для региона было шоссе восток-запад, которое проходит через полностью позволяя открытие всех сайтов. В настоящее время регион в целом имеет разветвленную густую дорожную сеть. и в вечном развитии. Он составляет в общей сложности 15380 624 км, из которых: 3154 694 км национальных дорог 4461 439 км дорог вилайя; и 7764 491 км коммунальных дорог. Его сеть представляет 13,65% национальной дорожной сети. Тлемсен владеет линейным более важно — 4087 873 км, что составляет 26,58% от общей сети региона. За ней следуют, но с большой разницей тушь Relizane и Мостаганем, которые имеют довольно длинные сети с соответственно 2642 837 км, 2410 813 км И 2046,948 км, остальные вилайи имеют меньшие сети с 1052 км для Оран, 1720,54 км для аббатств Сиди-Бел и 1419, 518 км для Айн-Темушента.


Страница 123

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 124 Таблица 4-2-5: Последовательность дорожной сети северо-западного региона на 31.12.2010 Р.Н. CW округ Колумбия общий Tlemcen 764,086 1189.668 2134.119 4087.873 Temouchent 327,849 245,309 846,36 1419.518 тушь для ресниц 565,979 670,538 1406,32 2642.837 SBA 663,27 614,006 443 1720.276 Relizane 314,677 496,136 1600 2410.813 Оран 186,406 591,953 274 1052.359 Mostaganem 332,427 653,829 1060.692 2046.948 общий 3154.694 4461.439 7764,491 15380,624 Источник: Управление общественных работ заинтересованных вилайев. 1- Качество дорог: Качество дороги — это показатель, который позволяет нам оценить услугу, оказываемую инфраструктуры. На дорогах произошло заметное улучшение, это связано с большая часть бюджетов выделяется государством на содержание и обслуживание сети дорога. В северо-западном регионе почти 55% дорог находятся в хорошем состоянии, около 15% в среднем состоянии и 30% дорог в плохом состоянии, большинство из которых являются дорожками коммунальный. Национальные дороги в целом находятся в приемлемом состоянии. Таблица 4-2-6: Качество дорожной сети Национальные дороги Вилайские тропы Коммунальные дороги хороший путь плохой хороший средний плохой хороший средний плохой Тлемсен 616 181 130,95 16 955 558,18 293 434 337 716 1057,33 1076,79 Свидетельствовать 323 849 0 4 188 399 17,27 39,64 357,51 140, 21 54,2 тушь для ресниц 347 70 149 227 572 191 512 201 454 / / / SBA 563,78 86,23 13,27 455,96 65,13 92,916 292 78,3 72,7 Relizane 215 157 67,64 31,88 248,915 59,68 187,541 870,24 367,84 361,92 Оран 132,736 53,67 / 274,929 254,3555 62,669 55 126,5 92,5 общий 2198,7 408,49 215,105 1953,955 881,3815 921,936 2632,08 572,64 1658,11 Источник: Департамент общественных работ заинтересованных вилайев.


Страница 124

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 125 2- Обслуживание и пересечение региона: Инфраструктура является основополагающим элементом транспортного производства. Они являются основой, в которой создается экономическая организация грузовой деятельности. Инфраструктуры закреплены на территории, для их чтения полезно использовать два ключа: штатное расписание и индекс плотности 11 , Кадровый индекс : учитывает пересечение региона учитывая, что он характеризует относительную силу инфраструктуры, отражая количество доступной инфраструктуры на пользователя (длина инфраструктура возвращена населению). Индекс плотности : он представляет обслуживание территории. Этот показатель показывает степень охвата территории страны транспорт. Получается путем уменьшения длины инфраструктуры до площади крытая территория. Таблица 4-2-7: Индикаторы плотности дорожной сети Линейная область обитателей дарование км / 1000habts плотность Км / км 2 Оран 1052, 759 2121 1442 +956 1053 0,5 Мостаганем 2046.948 2269 746451 2047 0.9 Тлемсен 4087,873 9061 965759 2,87 0,32 Ain Temouchent 1419.518 2379 368608 1,42 0.6 Сиди Бел игумены 1720.276 9069 600 498 1,72 0,19 Relizane 2410.813 4870 732295 2,41 0,5 тушь для ресниц 2642.649 5941 779888 2,64 0,44 Источник: наша конструкция от дирекций общественных работ соответствующих вилайев. 11 Savy. M (2006) op. Cit. P 120.


Страница 125

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 126 С точки зрения плотности дорожной сети, регион хорошо обслуживается с плотностью средняя скорость движения 0,51 км / км 2 что соответствует 510 метров на км 2 , таблица ниже выше это показывает плотность и одаренность каждого вилайя, где есть сильный плотность в городе Мостаганем, он имеет линейный 900 метров км 2 , Вилайи Oran Ain Témouchent Relizane и тушь подаются относительно плотная дорожная сеть со средним расстоянием на единицу площади от 440 до 600 метров / км 2 , И наконец мы выделяем города наименее плотный, это Тлемсен, который имеет только 320 метров дорог на квадратный километр, и аббатство Сиди-бель, где отмечается самая низкая плотность — 0,19 км / км. 2 , Что касается кадрового индекса, который связывает население территории с Протяженность его сети оценивается в километрах на 1000 жителей. Относительные цифры Этот индекс отражает силу инфраструктуры в регионе, где довольно высокая доступность во всех вилайях, особенно в Тлемсене, хорошо пересечено с 4,88 км / 1000 жителей. Таблица 4-2-8: Эволюция дорожной инфраструктуры в Северо-Западном регионе (Км) Линейный 1992 общий Линейный 1998 общий Линейный 2004 общий Линейный 2010 общий RN CW CC RN CW CC RN CW округ Колумбия Р.Н. CW округ Колумбия Оран 192585422 1199 186582270 1038 186592 274 1052 186,406 591,953 274 1052.359 Tlemcen 782 1141 2081 4004 824 1142 2116 4082 764 1190 2134 4088 764,086 1189,668 2134,119 4087.873 Ain Temouchent 196315484995 191,313,847,1351 266,297 670 1233 327 849 245,309 846,36 1419.518 Сиди-бель-настоятель 501 782 391 1674 501 782 340 1623 589688 443 1720 663,27 614,006 443 1720.276 Mostaga 332563629 1524 332 580 737 1649 332654 804 1790 332 427 653 829 1060 692 2046.948 тушь для ресниц 519 690 1297 2506 549 687 1355 2591 566 671 1397 2634 565 979 670 538 1406,32 2642.837 Relizane 307 484 1559 2350 315 508 1400 2223 315496 1460 2271 314 677 496 136 1600 2410.813 общий 2829 4560 6863 14252 2898 4594 7065 14557 2918 4588 7182 14788 3154 694 4461 439 7764 491 15380.624 Источник: УНС и Дирекция общественных работ. С 1992 по 2010 год дорожная сеть в северо-западном регионе расширилась 1128,624kms. Если мы сравним эту эволюцию с той на национальном уровне на том же уровне


Страница 126

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 127 период, мы можем видеть, что регион не следовал той же тенденции эволюции дорожная сеть. Действительно, расширение пропускной способности национальной дорожной сети оценивается в 15530 км, где северо-западный регион представляет только 7,26% этого расширения. Если мы заинтересованы в развитии сети с помощью wilaya, мы найдем лишь несколько отметили замечательную эволюцию в течение 18 лет, это случай дорожная сеть в Мостаганеме, которая отмечена расширением 522 948 км, немного менее того, Айн Темушент в свою очередь зафиксировал увеличение своей сети порядка 424 518 км и, наконец, у нас есть Оран, который увидел, что его сеть расширилась от 146, 641 км и тушь для ресниц с 136 813 км. Остальные вилайсы только забили слабые растяжения, не превышающие 90 км. Появляется различие в эволюции по категории дорог за тот же период что это коммунальные дороги, которые отметили самый сильный рост почти 902 км, национальные автомагистрали зафиксировали расширение на 325 694 км. С другой стороны, вилайские дороги сократились на 99 км, это можно объяснить Линейные модификации, направленные на избежание изгибов, что приводит к падению длина сети (избегание), либо путем их реклассификации в качестве национальных дорог après les avoir améliorés ( l’intégration de quelques tronçons des chemins de wilaya aux национальные дороги). Рисунок 4-2-8: Эволюция дорожной сети региона. Эволюция полной линейной во времени, представленная на диаграмме выше, делает появляются три этапа: 1992-1998 годы: незначительное увеличение приблизительно 301 км линейной дороги; 1998-2004 гг .: квази-стагнация сети, где регистрируется всего 231 км; 2004-2010: самая быстрорастущая сеть с 1992 года, почти 700 км. Это расширение считается средним за длительный период, можно сравнить с одной стороны, к бюджетным ограничениям, испытываемым страной в период с 1997 по 2000 год, где отмечает разрыв с расширением сети, а во-вторых, со структурой бюджетов выделены для сектора, который принес пользу южным и горным регионам, и 13500 14 000 14500 15000 15500 1992 1998 2004 2010


Страница 127

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 128 сумма денег, потраченная на содержание дороги, превышает для развития и нового строительства. Чтобы лучше охарактеризовать природу этих тенденций, в таблице ниже Рост сети, охватываемой регионом: Таблица 4-2-9: Эволюция дорог с твердым покрытием и нормы покрытия 1992 1998 2004 Р.Н. 2829 1686 3018 CW 4340 1678 4418 округ Колумбия 4122 1458 4920 общий 11291 4822 12356 Скорость покрытие 0.79223969 0.33124957 0,835 Источник: Наше строительство из данных Департамента общественных работ. Эти данные раскрывают структуру эволюции сети с покрытием, где сеть значительно ухудшилась в 1998 году, и только 33% дорог были проложены. это Эта ситуация улучшилась в 2004 году по всей сети региона. В этот период 83,5% дорог были асфальтированы. Таким образом, воздействие заключается в определении PSRE который намеренно сосредоточен на поддержании и сохранении дорожного наследия. Это улучшение было подкреплено действиями, предпринятыми в рамках PCSC, которые, кроме того, от обслуживания сети он зарезервировал большую часть для новых линейных реализаций. Наименее развитая категория дорог касается небольших коммунальных дорог. Национальные дороги и вилайские дороги почти все вымощены. 3- Шоссе на запад: В дополнение к 15380,624 км дорог в регионе, сегодня 359 км дорожные активы региона. Шоссе западное пересекает почти все вилайи региона, эта часть шоссе называется «много запад, простирается от границ Члеф вилайя до алжирских границ. Марокканский. Завершение западного лота потребовало большого конверта, оцененного в 251 млрд. DA, что составляет 33,2% от общего бюджета, выделенного на проект в национальный уровень. Шоссе проходит через вилайя Релизане через коммуны Уэ Риу и Джидоумия, главный город вилайи, связан с шоссе национальной дорогой 4 (RN4), шоссе продолжает достигать Тушь через Mohammedia и другие муниципалитеты.


Страница 128

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 129 Мостаганем расположен далеко от трассы, но планируется проходить или проходить Чтобы связать их, в настоящее время ведутся технико-экономические обоснования, чтобы выбрать маршрут самый выгодный. Оран связан с автомагистралью через Эс-Сению и Уэд Tlélat. Вилайя Сиди-Бель-Аббес имеет 70 км автомагистрали, которая пересекает ее с востока на запад и, наконец, маршрут шоссе пересекает с востока на запад часть центральная территория вилайя Тлемсена и это на линейной общей сложности 100 км который простирается до алжирских алжирских границ. Рисунок 4-2-9: Западная часть шоссе — запад Источник: ANA, Agence Nationale des Autoroutes, региональное направление Оран В следующей таблице показана длина линии, которая пересекает каждую вилаю: Таблица 4-2-10: линейная линия шоссе, пересекающего каждую вилайю. вилайя Relizane Mostaganem Тушь для ресниц SBA Tlemcen Оран линейный (Км) 87,57 1,78 75,38 70,01 99,48 18,8 Источник: АНА, региональное агентство Оран. Этот диагноз грузовой транспортной деятельности в северо-западном регионе имеет выделите следующие замечания: 1- В регионе очень большое количество операторов; 2- Транспортные операторы постоянно развиваются; 3- Несмотря на наличие общественного транспорта, 68% компаний осуществляют перевозки для своих собственный счет; 4- Общественных транспортных компаний очень мало по отношению к частные транспортные компании.


Страница 129

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 130 5- Замечания относительно парка грузовых транспортных средств. подтвердить количество операторов. Действительно, мы записали сильное изменение числа операторов, которое в результате привело к эволюция в том же направлении парка транспортных средств. В том же духе, операторы собственного счета высоки, что объясняет важную количество транспортных средств за свой счет. 6- Весь регион предлагает грузоподъемность 439698, 23 тонны. Но Полезный тоннаж не увеличился в тех же пропорциях, что и парк. это Это объясняется тем фактом, что транспортные средства, как правило, имеют низкий тоннаж. 7- Дорожная сеть хорошо развита, общая линейная 15380,624 км. между национальными, ведомственными и коммунальными дорогами. Совсем недавно это было укреплен шоссе восток-запад, которое простирается на 359 км от границы вилайя от Члефа до алжирско-марокканских границ. 8- При рассмотрении предложения транспорта в каждой вилае, несколько наблюдений необходимо. Количественно; предложение в изобилии на протяжении области, но различают два типа вилайя: вилайя, чья способность очень важно, это Оран, Тлемсен, Тушь и Relizane; и другие вилайсы, чья средняя емкость предлагается это Сиди Бель Аббес, Айн Темушент и Мостаганем. С точки зрения структуры транспортные предприятия, т.е. с учетом операторы, их парк и его полезную нагрузку, мы можем легко вывести в сообщая о количестве транспортных средств к числу операторов небольшого размера компании, которые в среднем это соотношение не превышает 2 транспортных средств в операторы. На основании этого отчета и информации о количестве транспортных средств, которые отражает размер грузовиков, мы находим, что Оран и Мостаганем имеют более или менее средние предприятия, которые имеют большие парки и предлагают Témouchent отличается значительной полезной нагрузкой полезно это означает, что он имеет транспортные средства большой вместимости скважины что он характеризуется сильным присутствием мелких операторов. Тлемсен, который имеет наибольшее количество операторов, не владеет парком важно, что приводит к небольшому размеру операторов, но которые предлагают парк более или менее важен с точки зрения полезной нагрузки. Тушь для ресниц, Релизане и Сиди Bel Abbes имеет средний парк, но ниже с точки зрения тоннаж по сравнению с другими вилайями. Если мы заинтересованы в распределении с точки зрения флота, полезной нагрузки и сети дороги мы будем различать, что вилайи также не имеют дорожная сеть, которая в большинстве случаев следует за поверхностью вилайи, а не Если мы возьмем Оран, например, она владеет машиной. самый важный парк, но в то же время наименее важная сеть; мы не не может судить на основании этого наблюдения о насыщенности или нет сети, тем не менее, если парк продолжает расти такими же темпами; увеличенная пропускная способность дороги потребуется для поддержки этого объем.


Страница 130

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 131 4-3 Тест для анализа воздействия автомобильного транспорта товары по хозяйственной деятельности северо-западного региона В предыдущих двух разделах мы рассматривали транспортную деятельность товары и региональная экономическая деятельность отдельно. Сейчас попробуем объединить основные результаты двух частей, в виде относительных показателей транспорт, а не экономическая деятельность в регионе. И с точки зрения того, как транспорт влияет на экономику В регионе мы будем следить за развитием этих показателей с течением времени. Эти тенденции дать нам представление о связи между экономической деятельностью и перевозка грузов. 4-3-1 основные показатели выбраны: Существует взаимосвязь и зависимость между местной экономикой и транспортом, трафик, исходящий из региона, идущий в него или являющийся его внутренним, напрямую связан с региональная экономическая деятельность. Центральная проблема заключается в том, что влияние транспорта на экономику отличается экономические ресурсы и отзывчивость региональных субъектов. В этом разделе мы попытаемся выявить основные воздействия транспорта товары по хозяйственной деятельности северо-западного региона на основе анализ двух предыдущих разделов. 1- Показатели региональной экономической активности: После определения экономических характеристик региона мы смогли дать некоторые ответы о важности транспорта для экономики регион, другими словами, мы показали, в какой степени регион перевозка грузов. Эти ответные элементы считаются индикаторами, которые проливают свет на важность Транспорт для региона можно суммировать по следующим пунктам: * структура секторов экономики северо-западного региона показывает, что Большая часть занятых сосредоточена в строительном секторе, там будет как правило, связь между перевозкой грузов и этим сектором в так как строительные материалы должны перевозиться. * Сельское хозяйство является вторым сектором работодателей в регионе, оно участвует с 20% в национальном сельскохозяйственном производстве, создавая тем самым внутренний трафик и за пределами региона в другие части страны.


Страница 131

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 132 * Торговля со значительным региональным и национальным весом, т. Е. 17,2% все национальные трейдеры, является сильным генератором грузов и требует движение сопровождается интенсивной транспортной активностью. * Промышленность строится вокруг углеводородов, железа и стали, химия, текстиль, строительные материалы и пищевая промышленность, эти отрасли в значительной степени зависят от источников сырья, которые приходят в основном из экспорта, сельскохозяйственной и горнодобывающей продукции. Несмотря на то, что отрасль занимает последнее место на рынке труда, она является одной из самых большие площади, требующие перевозки грузов. Тем не менее, необходимо также упомянуть экономическое значение в дополнение к начальнику Вилайас, другие центры, которые имеют определенные ресурсы и виды деятельности, делающие их потенциальные центры с точки зрения транспортного спроса на товары. Это по сути: * Ghazaouet, известный своим экономическим весом в вилайе Тлемсен благодаря существование порта и цинкового электролизного комплекса. * Магния отличается высокой коммерческой активностью и знает важная деятельность, таким образом, являясь местом назначения для всех участников со всех частей региона. * Sig, первый муниципалитет в Вайле Тушь с точки зрения производства и деятельность и развитие нескольких продуктивных и сельскохозяйственных мероприятий, способствующих усилить экономический потенциал этого города. * Мохамадия, рядом с городом Сиг, это в свою очередь полюс важно с точки зрения промышленной деятельности, которая является результатом существования промышленные. * Tlélat: эта коммуна с коммерческим и сельскохозяйственным призванием — большой центр в Вилайе Оран, с наличием нескольких отраслей и коммерческая деятельность. Здесь следует отметить, что все эти города имеют важную инфраструктуру и хорошо обслуживаются, и, как правило, точки, которые составляют проход обязательно добраться до других городов. 2- Показатели деятельности по перевозке грузов: Мы рассмотрели до сих пор элементы, которые могут быть вызваны, чтобы установить возможная связь между экономической деятельностью региона и перевозкой грузов, это Теперь следует сделать выводы из реальности перевозки грузов в нашей области исследования и их способность реагировать и охватывать региональную деятельность в Другими словами, давайте посмотрим, как идет организация грузового транспорта влияние региональной экономической активности?


Страница 132

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 133 Вот что вытекает из анализа этого сектора: * Существование очень большого количества транспортных операторов, чьи часть из них несут от своего имени. * Это правда, что в изобилии товары, но большинство перевозчиков являются компаниями, которые имеют свои собственный парк, это заставляет нас задуматься о качестве доставки общественные перевозчики, которые в значительной степени характеризуются отсутствием профессионализм; в результате чего задержки и пропущенные сроки стоить компаниям чего-то, что побуждает их строить свои собственные транспорт без обращения к общественному транспорту. * Это предложение, взятое с количественной точки зрения, представляет потенциал региона условия операторов, присутствующих на этой территории, парк транспортных средств отличается разнообразием и большой грузоподъемностью. 4-3-2 тенденции развития экономической деятельности и деятельности транспорт: В дальнейшем мы рассмотрим заметные изменения в экономике регион и транспорт. Для этого мы выбрали два периода, 2001 и 2010. Что касается транспорта, мы сохранили следующие показатели: • Транспортные операторы • Парк полезной нагрузки • Сеть дорог с твердым покрытием Эти показатели также информируют нас о важности сектора в вилайях, что со стороны каждого вилая в спросе на перевозку грузов. Региональная экономическая активность будет представлена ​​следующими показателями: • Занятость по секторам • Количество промышленных единиц • Сельскохозяйственное производство • население


Страница 133

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 134 Таблица 4-3-1: Изменения в экономической деятельности и грузовых перевозках (2001- 2010) Источник: наша постройка из монографий вилайского региона 2001 и 2010 гг. В таблице приведены некоторые наблюдения: — Что касается экономической активности в северо-западном регионе, наблюдается снижение занятости в промышленности (в период с 2001 по 2010 год 20% рабочих мест в промышленности исчезли), что сопровождалось уменьшением числа компаний в этом секторе. это Это ухудшение обусловлено неблагоприятной экономической ситуацией, которая привела к серийный роспуск компаний. — Сельское хозяйство пережило скромную эволюцию. За 9 лет у нас есть зафиксировано увеличение занятости на 2,1%, а также сельское хозяйство с 3,64%. — Регион набрал 25% населения. — В сфере грузовых перевозок наблюдается сильная увеличение всех его компонентов, которое варьируется от 120% до 130%, за исключением дорожная сеть, которая выросла только на 4,9%. ✓ Таким образом, очевидный вывод заключается в том, что транспортные показатели имеют развивались с большими тенденциями и далеко за пределами тех, в показателях экономической активности в регионе. По его результатам влияние транспорта на активность не может быть определено количественно тем не менее, учитывая роль транспорта в целом, можно сказать, что имеет жизненно важное значение для экономики региона, так как это важный аспект конкурентоспособность предприятий и экономики региона и участвует в этом во многих отношениях, особенно из богатства, которое оно создает с точки зрения занятости. Показатели экономической активности Показатели транспортной активности товаров занятость промышленные занятость сельскохозяйственное единицы industriell эс populatio N Productio сельскохозяйственный п оператор s парк маршруты нагрузка полезный 2001 177028 376322 1524 4856578 27182460 16553 23175 14660 189820,8 2010 140979 384192 1408 6074451 28170 545 36495 54596 15380,6 24 439,698.23 Робот Evolution социологическое загрязнение -0,2 0021 -0,076 0,25 0,364 1.2 1,35 0,049 1,32


Страница 134

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 135 Подводя итог, грузовые перевозки положительно влияют на деятельность экономический район; и это из: — вклад в занятость, либо в самой транспортной деятельности, либо в реализация инфраструктур, которые составляют физическую поддержку этой деятельности. Обратите внимание, что занятость на транспорте остается скромной по сравнению с другими секторы, на самом деле, доля 4,24% в Мостаганем и 5% в Свидетельствуйте, зная, что эти проценты касаются как транспортировки товары, чем пассажирские перевозки. Если мы посмотрим на количество рабочих мест в грузовых перевозках в регион, цифры не производятся, но мы можем иметь представление о занятость при перевозке грузов по номеру транспортного средства перевозки грузов, где можно сделать вывод, что существует не менее 54596 Работа с учетом того, что для каждого грузовика есть водитель. Но, учитывая очень большое количество операторов (36495), эта цифра довольно мала это объясняется размером ее компаний, которые, как правило, очень малы состоит только из одного сотрудника или отдельных компаний. К этому следует добавить рабочие места, создаваемые строительством инфраструктуры, С 2001 по 2010 годы было зарегистрировано 720 км дорог для всех классов, т.е. около 11 км / ч вилайя каждый год. Рынок труда в подсекторе автомобильных грузовых перевозок характеризуются преобладанием ВСП, в которых работают только один или два человека; это можно сравнить с ролью, которую играют особенности работы, такие как ANSEJ; CNAC, которые помогают и поощряют молодых людей приобретать перевозки товаров для осуществления этой торговли с целью уменьшения безработица, но с другой стороны, это снижает производительность уже очень хрупкий транспортный рынок, характеризующийся анархией и не профессионализм. — Открытие отдаленных районов, благодаря маршрутизации товары к ним. — Инфраструктура принесла пользу регионам, не имеющим выхода к морю, особенно улучшение и расширение городских дорог, что оказало влияние положительное влияние на региональное планирование и повышение уровня жизни некоторые деревни. — Структурирование территории региона, по сути, транспорт является критерием основные в выборе местоположения компаний, они сосредоточены в хорошо обслуживаемых районах. Следует также отметить, что описание основные полюса занятости четко продемонстрировали важность основных осей в структурировании территории региона. Действительно, зоны а также зоны, которые имеют определенную экономическую динамику, являются расположены вокруг главных дорог (национальных дорог), это


Страница 135

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 136 характеризуется интенсивным движением. Таблица в Приложении 3 показывает нам Основные дороги с важным движением в северо-западном регионе. Эти движения измеряются транспортным средством / день и основаны на ручной подсчет товарищей во главе с различными дирекциями работ регион. — Интенсивность трафика со временем приводит к насыщению инфраструктуры что заставляет власти строить новые дороги, в результате чего как экономические, так и социальные, и приносящие пользу региону. — Автоперевозки грузов по своей природе являются гибкими, потому что они могут охватить все объекты, даже те, которые имеют сложную местность, это способствует поставка и транспортировка сырья на предприятия позволяя им увеличить свою производительность. Эта функция рядом другие свидетельствуют о важности автомобильного транспорта в конкурентоспособности бизнес и бесперебойную деятельность. В случае северного региона на западе было установлено, что 68% транспортных операторов — это компании, которые транспорт за свой счет; что приводит нас к выводу, что компании считают, что перевозки являются неотъемлемой частью их бизнеса. — Грузовые перевозки — важное измерение конкурентоспособности. компании, в случае северо-западного региона мы можем поддержать это важность операторов, которые осуществляют перевозки за свой счет, а именно они Есть 22447 или 68% всех операторов; а кто оценит транспорт является неотъемлемой частью их бизнеса.


Страница 136

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 137 В этой главе демонстрируется влияние грузовых перевозок на деятельность северо-западного региона была нашей заботой, которая в определенной степени мы определили это хорошо, несмотря на ограничения или, точнее, статистический дефицит что ограничило нас в проведении более точного анализа на основе расчетов экономические. В заключение мы предлагаем сводную схему, обобщающую основные взаимодействие между системой грузовых перевозок и экономической деятельностью региональный уровень, а также влияние системы, что, конечно, влияет на экономику региональный. Поэтому эта схема суммирует транспортную систему, принимая во внимание также внутренние и внешние переменные, которые транспортные политики, которые составляют среда, которая создает эту систему. Это отражает взаимозависимость между транспорт и региональная экономика. С одной стороны, структура региона влияет и условия организации перевозки грузов. Действительно, специализация регион принимает решение о наличии определенного вида транспорта, а количество транспорта (регион с низкой экономической активностью отличается от другого характеризуется важной деятельностью), таким образом, организация потребления и Распространение информирует о важности потребительских рынков, которые для их предложение сильно зависит от транспорта. Что касается структуры производства и логистики, они вмешиваются в частоты, расстояния и объем перевозок (новые производственные тенденции становятся все более перевозка на короткие расстояния и с менее тяжелыми грузами, чем раньше). Со своей стороны транспортная система региона структурирована и организована вокруг эта экономическая деятельность с целью обслуживания их, кроме того, это ее смысл; это выполняет несколько функций, устраняет расстояния и, таким образом, позволяет соединять ветви деятельность, поставляя их или направляя свою продукцию на рынки потребление; это помогает открыть регионы, преодолев все препятствия, которые отгоняют их, чтобы обеспечить их различными товарами. Конец схемы приводит к влиянию грузовых перевозок на деятельность экономическое развитие, которое является результатом их взаимодействия. Воздействие транспорта не должно быть продемонстрировано, учитывая роль и важность этого сектора для других видов деятельности. Эти воздействия и толкаются и ограничиваются переменными транспорт и экономика, а также транспортная политика. С этой точки зрения демографическая эволюция, образ жизни и потребление, NICT — это все элементы, которые устанавливают отношения далеко транспорт и экономика, и которые способствуют или препятствуют развитию транспорта и экономика. Со своей стороны, транспортная политика вмешивается непосредственно в организация и в сфере транспорта, он диктует ему законы, которые управляют им и направлять его к национальной транспортной стратегии.


Страница 137

Глава 4 — Региональное экономическое влияние грузовых перевозок: пример Северо-Западного региона 138 переменные внешний полисы общественности Предложение / транспортная система Транспортные воздействия политика развитие экономический и коммерческая полисы фискальный и тариф полисы нормативный и réglementair эс полисы социального финансирование из Инвести NTS общественности Супе т территории и DEVELOPME местный нт эволюция démographiq Евросоюз Режимы жизнь, способы означает Потребитель N эволюция технологический е, NTIC Скорость рост Réglementatio Русская и социальная окружающая среда пиво Региональная экономика структура деятельность продуктивный организация из распределение и из логистика Расположение и специализация географический Предложение и продукты транспорт, стратегии расходы, выступления и качество обслуживание инфраструктур эс Условия и отношения социального технология s Contributio п л» литий Открытие районы удаленный конкурентоспособность из бизнес Обращение агенты экономической


Страница 138

138 переменные внешний полисы общественности Предложение / транспортная система Транспортные воздействия политика развитие экономический и коммерческая полисы фискальный и тариф полисы нормативный и réglementair полисы социального финансирование из Инвести NTS общественности Супе т территории и DEVELOPME местный нт Режимы жизнь, способы означает Потребитель N эволюция технологический е, NTIC Скорость рост Réglementatio Русская и социальная окружающая среда пиво Региональная экономика Структура деятельность продуктивный логистика Расположение и специализация географический Предложение и продукты транспорт, стратегии операторы . расходы, производительность и качество обслуживания . Условия и отношения социального технологии вклад на работу. Désenclavemen т регионов удаленный конкурентоспособность компании Обращение агенты экономической инфраструктуры эволюция démographiq Евросоюз Организация распределение и из потребление.


Страница 139

Общий вывод


Страница 140

Общий вывод 140 В конце этого путешествия, кажется, необходимо напомнить, что этот бриф имел цель выделить связи между грузовым транспортом и деятельностью экономические. Считается основным компонентом всех этапов развития страны, от начальных этапов до последних событий в наиболее развитых странах. процветание, перевозка грузов и, в частности, автомобильный транспорт, является ключевым вектором экономики, в частности через ее роль в интеграции рынка и его прямое влияние на трансакционные издержки для экономических агентов. В начале и на протяжении всего этого тезиса, гипотеза о том, что транспорт товар является одним из элементов производительности и развития экономическая деятельность направляла наше исследование. Действительно, результаты у нас есть удалось подтвердить этот постулат. Результаты теоретической части четко продемонстрировали влияние товары по хозяйственной деятельности. Литература в этом смысле очень богата. Что транспорт имеет важное значение для экономической деятельности, очевидно, просто спросить об эволюции экономики, если бы транспорт не мог быть отменить расстояния или отменить их только в меньшей степени. С тех пор в первой главе мы показали, что перевозка грузов играет роль интерфейса в экономической жизни. Действительно, функции, которые он выполняет отражать его важность и влияние на развитие. Транспорт рассматривается как процесс и фактор, участвующий в производстве других товаров, и без которого экономическая деятельность парализована. Анализ деятельности сектора в Алжире показал его вес в алжирской экономике. Правительство придает большое значение этому сектору, выделяя огромные (пятилетние программы развития (1999-2004, 2005- 2009; 2010-2014)) с целью улучшения и развития, чтобы он мог реагировать на требования других отраслей. Несмотря на эти проблемы, сектор испытывает институциональные, нормативные и инфраструктурные вопросы, которые составляют механизмы предоставления эффективных услуг, как на уровне инфраструктуры, чем на уровне услуг. Третья глава была посвящена проблеме воздействия транспорта на деятельность. экономические. Мы впервые увидели роль транспорта в глобализации и глобализации. развитие международной торговли. Затем мы сделали обзор литературы на предмет, который оказался очень богат с точки зрения спроса на товары. Это имеет тенденцию к увеличению из-за изменений в транспортной системе вызвано появлением логистики и нынешнего типа организации производства и распределения.


Страница 141

Общий вывод 141 Наконец, мы получили следующее подтверждение: связь между транспортом товарно-хозяйственная деятельность сильна. Действительно, если такие ресурсы, как материалы сырье или топливо нельзя перевозить из одного места в другое, любое производство почти невозможно, и то же самое касается доставки готовой продукции или предоставление различных видов услуг. Со своей стороны, практическая часть, ориентированная на северо-западный регион, оказалась очень информативный. Региональная экономика в Алжире неизвестна. SNAT определил программные области для целей планирования, которые не являются частью экономической основы, Система бухгалтерского учета не разрабатывает региональные счета, отражающие деятельность каждый регион. Учитывая эту заметную задержку в региональной экономике, невозможно оценить продукцию региона, цифры по объему производство отсутствует. Диагноз экономической активности в северо-западном регионе выявил динамизм регион, который включает в себя различные промышленные, сельскохозяйственные и коммерческие виды деятельности как правило, очень большой объем обмена. Этот объем можно оценить по предложению транспорт доступен на этой территории. Очевидно, что цифры, относящиеся к транспортному сектору засвидетельствовать обилие предложения, которое не может присутствовать, если запрос на то же объем присутствует на рынке. По результатам анализа дорожного сектора Несколько замечаний необходимы относительно его текущей ситуации, из которой мы можем извлечь два доказательства: ❖ Во-первых, количественно рынок перевозок очень разнообразен. важно: множество автомобилей всех типов с грузоподъемностью очень удовлетворительно ❖ Во-вторых, и в противоположность первому наблюдению, это отсутствие качество и организация обслуживания. На рынке есть анархия отмечено отсутствие профессионалов и информации, которая позволяет операторы, чтобы узнать о спросе грузоотправителей. Кроме того, компании использовать свои собственные транспортные средства из-за низкого качества обслуживания, предоставляемого публичные операторы. Экономическая деятельность региона очень важна и переживает очень замечательный. Это отражено во множестве меж- и внутрирегиональных обменов, которые с другой стороны, используйте огромную транспортную активность. Последний, безусловно, откликается на это спрос, но в то же время он отстает в качестве обслуживания. Учитывая его роль в: — поставка промежуточных товаров, — Увеличение обменов между различными вилайями региона. — развитие отгрузок сельскохозяйственной и пищевой продукции по назначению другие регионы (напитки, фрукты и овощи), значимый фактор активности в регионе, где вторичный сектор вносит ограниченный вклад.


Страница 142

Общий вывод 142 — внутрирегиональные услуги, которые являются источником диверсифицированного трафика (строительные материалы, энергоносители, агропродовольственные товары …). Транспортный сектор должен отвечать различным индивидуальным и коллективным ожиданиям, которые, в целом, отражают его важность и влияние с точки зрения развитие. Это действительно предполагается: • способствовать экономическому росту и региональной интеграции через торговлю внутренний и международный; • сделать города более функциональными для их жителей и, в их функционирующий, более приспособленный к окружающей среде и способствующий росту экономический; • быть средством для экономических возможностей и роста в сельской местности; • на всех этих уровнях работать безопаснее и чище, более доступным Для достижения этого транспортный сектор должен преодолеть проблемы, которые представляют собой реальное препятствие его эволюции и производительности. Следующие предложения выведены уроки, извлеченные из этого краткого описания, могут служить решениями: 1- Создание грузовой биржи, которая позволит во все времена противостоять доступная транспортная емкость и грузоподъемность на конец дня. транспортировка для ограничения пустых возвратов и предотвращения поломок. Кроме того, она помочь контролировать транспортные расходы 2- Поощрение создания крупных компаний, которые используют технологии и содействие созданию рабочих мест. И кто разрабатывает методы логистика для лучшего обслуживания доставки. 3- Развертывание программных инструментов, таких как планы транспортировки, которые позволят установить ориентации по видам транспорта в пространстве и времени. 4- Пересмотр законов, относящихся к сектору, на основе конкретных исследований и Перспективное. 5- Создание логистических платформ, предназначенных для объединения руководителей и работников. разработать новый центр или центры, которые могли бы предложить оборудование и услуги высокого уровня; и искать привилегированную связь с Существующий город, который поддерживает эту платформу. 6- поощрение компаний использовать общественный транспорт. 7- Улучшение дорог для снижения дорожно-транспортных происшествий. 8- Осведомленность водителя об опасностях на дороге и рисках вождения ночь.


Страница 143

Общий вывод 143 9- Обучение перевозчиков для повышения качества обслуживания. 10- Принимая во внимание влияние транспорта на изменение климата: Транспорт только на долю приходится почти четверть всех выбросов газа от которые имеют эффект ускорения изменения климата. Эти решения должны сначала соответствовать требованиям устойчивого развития. в Действительно, большинство неприятностей, как правило, связано с дорогой. Вопрос о выбросы парниковых газов (ПГ) всеми транспортными средствами, использующими дорожная инфраструктура, однако, остается нерешенной. Но это самый часто упоминается, непосредственно связанные с насущной проблемой глобального потепления. Понятие «устойчивого развития», определяемое как « развитие, которое удовлетворяет потребности нынешнего поколения, не лишая будущие поколения возможности для удовлетворения своих собственных потребностей «, была официально утверждена в 1987 году Всемирной комиссией по окружающая среда и развитие под эгидой Организации Объединенных Наций (Отчет Брундтланд). Это прошло за 20 лет во всех умах. Таким образом, модальный сдвиг может стать решением для устойчивости на транспорте, поскольку экологические затраты на внедорожные виды транспорта считаются ниже, резерв, чтобы сбалансировать уровни услуг, предлагаемых различными режимами с точки зрения затраты и время. В этом контексте крайне важно серьезно задуматься о нашей среде против глобального потепления, из которых грузовые перевозки являются одним из основных секторов в источнике загрязнения. Алжир не застрахован от этого явления, его автопарк продолжает расти. Предыдущий анализ показал, что количество грузовых автомобилей в обращении оценивается в 2009 году. на 1363272 грузовиках. Эта цифра имеет тенденцию к увеличению в ближайшие годы из-за введены для осуществления профессии и схем занятости, которые поощряют приобретение грузовых автомобилей.


Страница 144

Приложение с


Страница 145

Вложения 145 Приложение 1: Управление автотранспортными услугами Министерство транспорта Секретариат центрального управления общий Под руководством координация перевозок наземные путешественники Под руководством координация перевозок Земные товары Под руководством железная дорога Услуги, отвечающие за транспорт: Наземно-воздушно-морской Местные органы власти Управление наземного транспорта DTT Wilaya Transport Authority DTW


Страница 146

Вложения 146 Приложение 2: дорожная сеть Алжира


Страница 147

Вложения 147 Транспортная инфраструктура в Северо-Западном регионе


Страница 148

Вложения 148 Приложение 3: Трафик, зарегистрированный на главных дорогах северо-западного региона (2010) вилайя маршруты национальный длина трафик % Trucks тушь для ресниц RN 4 RN 13 RN 17 RN97 68,03 10,65 34,714 46,5 14 000 8000 3500 4000 50% 60% 35% 35% Ain Temouchent RN2 RN35 RN96 RN 101 54,59 30,65 56,2 28,3 24300 21200 16540 12230 Тлемсен РН 7АА RN 22 RN 35 RN 94 RN 98 17,335 42,46 43,25 11 59,2 11390 32818 15759 25997 15833


Страница 149

Вложения 149 Шоссе восток-запад . вилайя Предел разделов Longueu р трафик почитаемый 2009 (Вег / д) трафик почитаемый 2030 (вех / ч) percentag вес тяжелый (%) трафик вес тяжелый Relizane Западная граница RN90 обменник 15, 50 28100 48000 13 6240 EchargeurRN90- EchargeurRN90A 20,78 28800 50 100 13 6513 Echargeur RN90A-Echargeur Relizane 19,90 21700 37400 12 4488 Echargeur Relizane- Погрузчик RN23 22,94 22500 39100 10 3910 RN23-Limit loader Запад Релизане 8,46 20900 39000 5 1951 Mostagan эм Муниципалитеты Bouguirat и Sirate 1,78 20900 39000 5 1950 тушь для ресниц Лимит тушь RN17 обменник 16,52 20900 39000 5 1950 Обменник RN17-Обменник RN97 28,10 24700 44500 7 3115 Обменник RN97- Эч. Бретель д’Оран 13,65 31400 59600 7 4172 Нить Оран-Лимит Тушь для ресниц / SBA 11,70 9400 15100 6 906 Вилайя Лимит Оран Эч. Бретель д’Оран 5,39 31000 57040 7 3992, 8 SBA Вилайя предел Тушь для ресниц / SBA-Ech Ain El ЕБРР 12,88 9400 15100 6 906 Ech Ain El Berd-Ech RN95 24,77 9400 15100 4 604 Эч РН95-Эч РН96 19,33 9400 15100 5 755 Ech RN96-Western Limit W.de SBA 13,03 9400 15100 6 906 Tlemcen Западный предел W.de SBA-Ech RN2 29,53 9400 15100 6 906 Эч РН2-Эч РН22 17,16 9400 15100 4 604 Эч РН22-Эч РН35 27,89 9400 15100 10 1510 Эч РН35-Эч РН7А 18,05 9400 15100 8 1208 Ech RN7A-Алжир марокканский 6,85 9400 15100 9 1359 Оран Оранская рампа: Эль Керма О / Tlelat 11,90 24000 44160 7 3090,2 Оран O / Tlelat- Предел Вилайя Оранский 6,90 31000 57040 7 3992,8


Страница 150

Вложения 150 Приложение 4: Глоссарий Полезная нагрузка (CU) : максимальный вес груза, разрешенный транспортному средству носить с собой. Пустой вес (LP) : это вес автомобиля в рабочем состоянии с его оснасткой, его запасное колесо и его полные баки (вода, масло, топливо). Но без водителя. Допустимый общий вес в груженом состоянии (GVW): максимальный вес, который может использовать дорожное транспортное средство достичь с его грузом. Поток: относится к потоку, движению товаров, отдельных лиц, информации или столица пути: — локализовано (происхождение, пункт назначения, путешествие) — количественно (объемы, персонал перевезен). Во время «точно вовремя», «точно вовремя» организаций, изучение потоков, логистические процедуры, их последствия с точки зрения организации пространства, могут иметь большой интерес к преподаванию географии. Некоторые потоки (информация, капитал) передаются нематериально сетями «Виртуальный» основан на браке между компьютерами и телекоммуникациями. Сети (биржи, компании или службы, информация и т. Д.): Набор линий или отношения к более или менее сложным связям. Некоторые сети являются аппаратными и структурировать пространство. Они являются посредником потока обменов. Перевозчик : термин, используемый в повседневном языке для описания жестких транспортных средств ( грузовые автомобили). Трейлер : дорожное транспортное средство без двигателя, предназначенное для буксировки другим транспортным средством. Полуприцеп : дорожное транспортное средство без передней оси, так что значительная часть вес нагрузки лежит на тракторе. Доставка : набор товаров, соответствующий единице, отправленной между грузоотправителем и адресат в данное время, и чье имущество изменяется в момент получения получатель Грузовик : жесткая дорожная машина. Есть много типов: самосвал, грузовик с выдвижными боковыми панелями и т. д. Загрузчик : сельскохозяйственное, промышленное или коммерческое предприятие, генерирующее потоки товары, подлежащие транспортировке для поставки или распределения своей продукции. Автодорожное каботажное сообщение Национальный автомобильный транспорт автомобильным транспортом зарегистрирован в другой стране. Международные автомобильные перевозки Автомобильные перевозки между двумя местами (место погрузка / посадка и место разгрузки / разгрузки), расположенные в двух странах разные; такой транспорт может потребовать транзита через одну или несколько других стран.


Страница 151

151 библиография Aydalot .P (1985) . «Региональная и городская экономика». Париж, Экономика. Benallegue. A (2003). « Инвентаризация автомобильного транспорта в значительной степени доминирующего режима на внутреннем транспорте »Маяк № 48 Апрель. Бернадета. М (1985). «Размышления об эволюции качества обслуживания в перевозка грузов »Научные статьи о транспорте. 11-12, с. 87-99 Бернадета. М. (1994). «Внешние эффекты и преимущества автомобильного транспорта грузов «, Транспорт № 364, март апрель, с. 83-84. Бернадета. М. (1998). « Транспорт во Франции, численные ориентиры взяты из счетов транспорт нации «. Париж, Экономика. Бернадета. М. (2008). « Устойчивый транспорт и логистика: к необходимому решению учет их взаимозависимости «. Краткие заметки СЕСП № 168. ПП 5-8 февраля. Бернадета. Мистер Лассер. JC (1985). « Транспортный сектор. конкуренция конкурентоспособность «. Париж, Экономика. МБРР (1974). « Отчет и рекомендации президента исполнительным директорам по предложенный кредит Алжирской национальной железнодорожной компании для железных дорог Проект 17 мая. BLARDONE (JD) (2007). « Предпочтение грузоотправителей для их транспортировки через Пиренеи «. Краткие заметки SESP 164 — 01/2007. Доступно на: http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/Temis/0057/Temis- Blardone. JD (2007). « Предпочтения грузоотправителей по их транспортировке через Пиренеи «. Информационные записки SESP № 164. С. 37 -47. Caron. F (1992). « Введение: эволюция наземного транспорта в Европе (1800- 1940) «, история, экономика и общество, № 1. ECMT (2000). «Транспорт в 2000-х годах. Ключевые вопросы» ЕКМТ. ОЭСР Париж. ЕКМТ (2001). «Инвестиции в транспортную инфраструктуру и развитие экономическая взаимозависимость или просто совпадение? » ЕКМТ. ОЭСР, Париж. ЕКМТ (2001). « Транспорт и экономическое развитие » отчет ста девятый круглый стол по транспортной экономике Париж, 29-30 марта.


Страница 152

библиография 151 Книги и тезисы: 1. ydalot .P (1985) . «Региональная и городская экономика». Ред. Экономика. 2. Бернадет. Мистер Лассер. JC (1985). « Транспортный сектор. конкуренция конкурентоспособность «. Ред. Экономика. 3. Бернадет. M (1998) транспорт во Франции, численные ориентиры взяты из счетов транспорт нации. Ред. Экономика. 4. D idier. M и Prud’homme. R (2007). «Транспортная инфраструктура, мобильность и рост «. Ред. Французская документация. Париж. 5. G acogne. V, (2003). « Влияние транспортных расходов на логистические системы моделирование в динамике систем «. Докторская диссертация Национальной школы мосты и тротуары Париж июнь 2003 г. 6. G Reffe. X, майоресса. J, Reiffers. JL (1990) «Экономическая энциклопедия», том 2. Ред. Экономика. 7. J Osse. P (1977) » Экономические аспекты транспортного рынка «. Ред. EYROLLES. 8. Легран. G; Hubert. М. (2003) « Управление коммерческими операциями» международный «. Ред. Данод Пэрис. 6-е издание. 9. Медиана .P и Gratacap. A, (2008) » Логистика и управление цепями поставок «. Ред. Данод, Париж. 10. Мерлин. П (1991) « География, экономика и транспортное планирование ». Ред. Пуф. 11. М Эрлин.П (2000) « Воздушный транспорт ». Французская документация, Париж. 12. N Онжон. A (1995) « Понимание мировой экономики ». Ред. Эллипсы. 13. Quinet. Е (1992) » Транспортно-экономическая теория «. Прессы Ecole des ponts, Париж. 14. Quinet. E (1998) » Основы экономики транспорта «, под ред. Economica. 15. Рейхман. S (1983) « Транспорт: рабство или свобода », Ed PUF 1983. 16. Рейно. C (1996) « Транспорт и окружающая среда в средиземноморских вопросах и перспективный »Ред. Экономика. 17. С ав. М. (2006) » Грузовые перевозки «. Париж, Организация Изданий, EYROLLES. 18. Севестре. A (2007) » Центры развития бизнеса и логистики » Докторская диссертация по экономике, Швейцарский федеральный технологический институт, Лозанна.


Страница 153

библиография 152 19. Валлин П. (2001) « Логистические модели и методы управления потоками », под ред. Economica, 2-е издание. 20. Вельц. P (1996) » Глобализация, города и территории: экономика архипелага «. Ред. ППА. 21. Wolkwitsh M (1982) » Транспортная география «. Ред. Армонд Колин. 22. Ш ickhman.S (1969) » Транспорт Экономика «. Эд Сирей, Париж. 23. Закане. A (2003). « Производительные государственные расходы, долгосрочный рост и экономическая политика, тест прикладного эконометрического анализа на примере Алжира » Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. Алжирский университет, факультет экономики и менеджмента. 24. З энтелин. JL. (2005) « Посвящение в транспортную экономику ». Эд СЕЛЬС. Статьи и журналы: Benallegue. « Инвентаризация автомобильных дорог местами в основном доминирующего режима в Внутренний транспорт »Маяк № 48, апрель 2003 г. В ernadet. М. (1985). «Размышления об эволюции качества обслуживания на транспорте товаров »Научные труды транспорта. 11-12, с. 87-99 Бернадета. М. (1994), «Внешние эффекты и социальные преимущества автомобильного транспорта в товаров «, Транспорт № 364, март, апрель 1994 г., стр. 83-84. Бернадета. M (2008) » Устойчивый транспорт и логистика: к необходимому рассмотрению их взаимозависимость «. Краткие заметки СЕСП № 168. ПП 5-8 февраля 2008 г. ПТИЦА (1974), « отчет и рекомендации президента исполнительным директорам» предложенный кредит Алжирской национальной железнодорожной компании для проекта железных дорог » 17 мая 1974 г. В сардоне. JD (2007) « Предпочтения грузоотправителей по их транспортировке через Пиренеи «. Информационные записки SESP № 164. С. 37 -47. С арон. F (1992), « Введение: эволюция наземного транспорта в Европе (1800- 1940) «, история, экономика и общество, № 1. CNES (2009), «Экономическое и социальное положение нации 2008 года: элементы резюме «, декабрь 2009 г. Coignet. J, Eiglier. P (1974). « Связь между развитием и транспортом: проблемы и противоречия «. Экономический обзор. Том 25, № 2, 1974, с. 163-175. Фишер. A (1978) « Транспортно-производственное расположение » летописи географии n ° 483, 1978, с. 545 559.


Страница 154

библиография 153 H uybrechts. А. (1971), » Роль транспортного прогресса в экономике в условиях разработан «. Экономическое обозрение: V 22 № 1 января 1971 года. Ikkache. B (2009) « Порт Мостаганем: баланс и деятельность за последние девять месяцев », Маяк № 127. Kaci. D (2002) » Необходимое развитие автомобильного транспорта объяснения Президент UNAT »Маяк № 41 сент. 2002 KMK (2009) « Автомобильный транспорт UNAT организует конференцию под названием; проблемы и перспективы сектора »Маяк № 117, январь 2009 г. Мутации № 57 — 03/06. Обзор торгово-промышленной палаты. Алжир. N etter. М. (1974) » Транспортные мощности, транспортные расходы и организация космоса «. Экономический обзор. Том 25, № 2, 1974. BLARDONE (JD) (2007) « Предпочтение грузоотправителей для их транспортировки через Пиренеи «. Информационные записки SESP 164 — 01/2007 http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/Temis/0057/Temis- 0057130 / NS_164_4.pdf Savy. М. (1980). «Морская грузовая индустрия: инструмент и проблема» международного разделения труда «. Журнал промышленной экономики. Том 14. 4-я четверть 1980. с. 179-186. С AVY. М, Рог. C (2004), « Занятость в сфере грузовых перевозок и логистики: временная оценка во Франции и Германии «, Cahiers scientifiques du transport, n ° 45, 2004. Т подъемник JF (1997). « Забывчивость пространства в экономической мысли », региональный обзор и Разработка № 6 1997. Tijani. M (2010) » автомобильный транспорт в Алжире, открытый рынок еще для долго »Маяк № 136 с24, август 2010. Wackerman. G (1997) » Транспорт, торговля, туризм и мировая экономическая система «, RISS № 151, март 1997 г. Вермот Десрочес. B (1993) «Транспортная экономика, инновационная, интеграционная сфера и амбициозный « . Экономические новости, вып. 69, № 3, 1993, с. 213-225. Исследования и доклады: CEMT (2001) «Инвестиции в транспортную инфраструктуру и экономическое развитие взаимозависимость или просто совпадение? » ЕКМТ. ОЭСР, Париж. ЕКМТ (2000), «Транспорт в ключевых вопросах 2000-х годов» ЕКМТ. ОЭСР, Париж.


Страница 155

библиография 154 ЕКМТ (2001), « T ransport и экономическое развитие ,» отчет сто девятнадцатый круглые столы по экономике транспорта Париж, 29-30 марта 2001 г. ЕКМТ (2006), «Развитие транспорта 1970-2004 «, Серия ЕКМТ, ОЭСР 2006. Центр транспортных исследований для Западного Средиземноморья ( CETMO ) (2010). » The Логистический сектор на южном берегу Западного Средиземноморья Монографическое исследование Алжир »октябрь 2010. Центр транспортных исследований для Западного Средиземноморья ( CETMO ) (2009). » The Транспортное обучение необходимо в странах Западного Средиземноморья. Магриб «. Г-н Хасан Абид, декабрь 2009 г. Debauche. W « Ставки на перевозку грузов в контексте мобильности устойчивый »Центр дорожных исследованийwww.brrc.be/pdf/gent/VI.A.21.pdf D erycke. PH (2003), « Сорок лет франкоязычной региональной науки » ASRDLF. INGEROP (2009) » Технико-экономическое обоснование для строительства новой портовой дороги на карнизе Оран . CETE Mediterranean (2007) « Изучение воздействия логистических зон », май 2007. www.setra.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/flux_PL.pdf, G acogne. V, » Какое влияние на автомобильные перевозки грузов увеличение транспортные цены? Оценка меры транспортной политики моделирование в динамический из системы «.www.afscet.asso.fr/resSystemica/Paris05/gacogne.pdf Всемирный банк (1980), « Оценка Алжира Четвертого дорожного проекта », 5 июня 1980 года. Пятилетняя программа развития на 2010-2014 годы, представленная Советом министры. www.mae.dz/photos/gov/ program .htm . Министерство техники, транспорта, регионального планирования, туризма и Море (DRAST) (2006) » T ransport и Land 2030: Приоритизация тенденций и сценариев . Http: //portail.documentation.developpement- durable.gouv.fr/…/document, Министерство экологии, энергетики, устойчивого развития и развития территориальное управление по исследованиям и научно-технической анимации (DRAST) (2008). » P rospective грузовой 2030 » июль 2008 . www.lgvpaca.fr/…/ грузовой … / samarcande_predit_ проспективного _ грузового _ 2030 _juil08_complet.pdf


Страница 156

библиография 155 Министерство транспорта Канады (1999) » Диагностика дорожных пробок и перевозка грузов «, декабрь 1999 года. www.citm- transport .org / pdf / Перегрузка — диагноз .pdf Министерство транспорта Квебека (1999) » е грузовые перевозки в Квебеке Проблемы и вызовы «, апрель 1999 г. Министерство общественных работ. «Подход и программы сектора общественных работ, итоговый отчет за 2005-2009 гг. » www.mtp.gov.dz/DEMARCHE AND PROGRAMS TP-V FRENCH.pdf S avy. М. (2005) » Экономика грузоперевозок, транспортный процесс «, техническое редактирование инженер. Savy. М. (2008) « Перспективный груз 2030» (докладчик, с Филиппом Дюонгом), исследование для PREDIT и MEEDDAT (Министерство экологии, энергетики, развития Устойчивое развитие и региональное планирование Франция), июль 2008 г. S avy. M « Вопросы, связанные с мобильностью » связи на конференции Транспортная текучесть в Роне-Альпы от 16 февраля 2009 г. Акты № 2009-02. S avy. М, Кулоны. F (1989) «На стержне перемен, вспомогательные транспортные средства». Научно-исследовательский центр технической культуры, Нейи-сюр-Сен (FRA) Savy. М. (2006), « Грузовые перевозки и глобализация: триконтинентальный подход» (с Дэмом Ханом LE, Akko NAKASONE, Dalila ZEGAGH), отчет для PREDIT, CRETEIL, Университет из Парижа 12. SAVY.M (2004), « Грузовая экономика: транспортная система », лечится компания промышленные. Sétra (Служба технического обследования дорог и автомагистралей) (2007 г.) Транспортно-логистические взаимодействия, тематическое исследование о Веймарском треугольнике «. Июнь 2007 www.setra.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/report Веймар .pdf ТУ .А (2008) » Транспорт в народном хозяйстве » Сообщение от министра Амара Ту, 89 го издание швейцарского прилавка, алжирский экономический день Лозанна, сентябрь 2008. В ermot-Десрош. B (1993) » Транспортная экономика, инновационная, интеграционная сфера и амбициозный «, Ekonomicheskie nov. 69, № 3, 1993. Vickerman. R (2002), « Водители грузового транспорта », ЕКМТ, ОЭСР. В ickerman. R (2003), « Управление детерминантами транспортного спроса », ЕКМТ, ОЭСР.


Страница 157

библиография 156 Wachter S (2006) «Транспортно-пространственное планирование к 2030 году: Приоритезация тенденций и сценариев 2006 года », исследование, проведенное для Министерства Оборудование, Транспорт, Пространственное Планирование, Туризм и Море (DRAST). W Achter. S (2006) « Перспективы и проблемы грузового транспорта до 2030 года: размышления предварительный « . http://portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr/.di/documents Ивон. J (Посол промышленности в Европейской комиссии), « Заключение индустрия семинаров, стоящая перед перспективами грузовых перевозок на горизонте 2030 «. Семинар от 20 января 2011 года. « Гибкость и влияние транспортного спроса со стороны различных секторов экономики, а также Моделирование сценариев эволюции », отчет FIDES, фаза 1. www.predit.prd.fr/predit3/documentFo.fo?cmd=visualize&inCd .. » Robert P etit, алфавитный и аналоговый словарь французского языка «, Париж, Словарь Роберт 1970. « Отчет о методах оценки инфраструктуры », январь 2009 г., тетрадь CHSITQ исследование. www.esg.uqam.ca/research/document/2009/chsitq%2001-2009.pdf . Статистические источники: Национальное агентство автомобильных дорог (ANA) (Региональное управление Оран). Один лот на запад, Шоссе движение на запад. Март 2010 Статистический ежегодник Алжира за 2005-2007 годы № 25 2009 издание. Статистический ежегодник коммерческих портов, 2007. Статистический ежегодник флота, издание 2009 года. Обзор Национального центра регистрации торговли СРН, июнь 2010 г. Региональный план землепользования 2005 (SRAT). План регионального планирования для отчета по программе Северо-Западного региона третий этап: приборная панель SRAT DIRASSET 2009. Отраслевая схема развития сельского хозяйства 2006. Всеобщая перепись населения и мест обитания 1998 года (RGPH 1998). Всеобщая перепись населения и населения 2008 года (RGPH 2008).


Страница 158

библиография 157 Генеральный план планирования и устойчивого развития Северо-Западного региона (SADD) 2005. Номенклатура алжирской деятельности (НАА). Алжирская номенклатура продукции (NAP). Департамент торговли вилайя Тлемсена. Расположение зон деятельности и зон Вилайя Тлемсена Транспортное управление Тлемсен. Баланс наземного транспорта товаров 4-й квартал (2001–2002–2003–2004–2005–2006–2009–2010 гг.). Отдел транспорта Айн-Темушент. Баланс сухопутного транспорта товаров 4 квартал (2001–2002–2003–2004–2005–2006–2007–2009–2010). Оранский транспортный отдел. Баланс наземного транспорта товаров 4-й квартал (2001–2002–2003–2004–2005–2006–2009–2010 гг.). Транспортный отдел Сиди-бель-Аббес. Баланс сухопутного транспорта товаров 4 квартал (2001–2002–2003–2004–2005–2006–2007–2009–2010). Транспортное управление Мостаганем. Баланс сухопутного транспорта товаров 4 квартал (2001–2002–2003–2004–2005–2006–2007–2009–2010). Транспортный отдел Тушь для ресниц. Баланс наземного транспорта товаров 4-й квартал (2001–2002–2003–2004–2005–2006–2009–2010 гг.). Дирекция транспорта Релизане. Баланс наземного транспорта товаров 4-й квартал (2001–2002–2003–2004–2005–2006–2009–2010 гг.) . Дирекции общественных работ вилайев северо-западного региона. Направление планирования и развития территории (ДПАТ) вилайев северо-западный регион. Монографии вилайев 2010 и 2001 годов . Веб-сайты: Национальное дорожное агентство www.ana.dz, Министерство общественных работ www.mtp.dz Министерство общественных работ: Управление автомобильных дорог www.mtp.gov.dz/directiondesroutes


Страница 159

библиография 158 Министерство общественных работ: содержание дорог www.mtp.gov.dz/entretienroutier Министерство транспорта www.mt.dz Министерство финансов www.mf.dz www.documentationfrançaisevie-publique.fr Официальная газета Алжирской Народно-Демократической Республики www.joura.dz/44 2001 Национальное управление статистики www.ons.dz Национальный институт статистики и экономических исследований http://www.insee.fr/fr.ffc/tef/tef2010/T10F208.pdf Всемирная торговая организация www.omc.org, www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/genie-industriel-th6/logistique- ti082 / перевозки перевозчик дорожно-ag8100 / ролевая доминантно-оф-транспортно-дорожного де- товары / univ.hotmail http://www.insee.fr/fr/ffc/tef/tef2010/T10F208/T10F208.pdf


Страница 160

159 Список столов Таблица 1-1-1: преимущества и недостатки различных видов транспорта ………… …….. 19 Таблица 1-1-2: виды транспорта и связанная с ними инфраструктура …………………………. ….. 27 Таблица 2-2-1: изменения в согласованности дорожной сети 2005-2009 гг. ……………… ……… 54 Таблица 2-2-2: Эволюция асфальтированных национальных дорог ………………………………. … ..55 Таблица 2-2-3: Эволюция дорожной сети в зависимости от класса дороги ……………………………………….. 55 Таблица2-2-4: Эволюция дорог в приемлемом состоянии (в%) ……………………….. 55 Таблица 2-2-5: Программа автомобильных дорог Алжира ……………………………………… …. 57 Таблица 2-2-6: Эволюция государственных расходов на инфраструктуру (в М ПДР) ……… ..58 Таблица 2-2-7: Инвестиционные программы в транспортной инфраструктуре (1970-1989 годы) (миллиарды динаров) ………………………………… 59 Таблица2-2-8: Структура дополнительной программы поддержки роста 2005/2009 (в миллиардах динаров и в%) ……………………………………………………………… 61 Таблица 2-2-9: Физическая структура программы дорог и автомагистралей пятилетнего плана 2010 -2014 ……………………………………………………. ……………… ……………….. … 62 Таблица 2-2-10. Развитие грузового парка ……. …………………… … 65 Таблица 4-1-1: Население и плотность по вилайям (2008-2010 гг.) …………. ………………… 100 Таблица 4-1-2: Рабочая сила (1998-2008) … …………………………. ……………… 101 Таблица 4-1-3. Распределение рабочих мест в программной области ……………. ………… ..102 Таблица 4-1-4: Распределение занятости по секторам деятельности и по вилайям в 2010 году ……… .. 102 Таблица 4-1-5: Важность UAA и сельскохозяйственного производства по вилайям ……. … … ……… 104 Таблица 4-1-6: структура промышленного материала региона (2010 г.) ……… .. …………….. …… 105 Таблица 4-1-7: Распределение промышленных МСП по отраслям и по вилайям ……. 106 Таблица 4-1-8: Распределение основных производственных единиц в регионе …………… 106 Таблица 4-1-9: Распределение МСП в строительном секторе по вилайям …………………………. 107 Таблица 4-1-10. Распределение торговцев по вилайям и по юридическому сектору …… ……. 108


Страница 161

Список столов 160 Таблица 1-1-1: преимущества и недостатки различных видов транспорта ……………… 19 Таблица 1-1-2: виды транспорта и связанная с ними инфраструктура …………………………… … 27 Таблица 2-2-1: изменения в согласованности дорожной сети 2005-2009 ………………… ….. 54 Таблица 2-2-2: Эволюция асфальтированных национальных дорог …………………………………… 55 Таблица 2-2-3: Эволюция дорожной сети по классам дорог …………………………….55 Таблица2-2-4: Эволюция дорог в приемлемом состоянии (в%) …………………………. 55 Таблица 2-2-5: Программа автомобильных дорог Алжира ……………………………………… …. 57 Таблица 2-2-6. Динамика государственных расходов на инфраструктуру (в миллионах ПДР) … .58 Таблица 2-2-7: Инвестиционные программы в транспортной инфраструктуре (1970- 1989) (млрд. Динаров) …………………………………………………………….. …. 59 Таблица2-2-8: Структура дополнительной программы поддержки роста 2005/2009 (в миллиардах динаров и в%) ……………………………………………………………… 61 Таблица 2-2-9: Физическая структура программы дорог и автомагистралей пятилетнего плана 2010 -2014 …………………………………………………………………………………… 62 Таблица 2-2-10. Развитие парка грузовых перевозок …………………………….65 Таблица 4-1-1: Население и плотность по вилайям (2008-2010 гг.) …………………………….100 Таблица 4-1-2: Рабочая сила (1998-2008) …… ……………………………………… 101 Таблица 4-1-3. Распределение занятости в зоне действия программы Таблица 4-1-4: Распределение занятости по секторам деятельности и по вилайям в 2010 году ……… .. 102 Таблица 4-1-5: Важность UAA и сельскохозяйственного производства по вилайям ……. … … ……… 104 стол 4-1-6: структура из ткань промышленные из ля область (2010) ………………………………………………………… .. …………………………… 105 Таблица 4-1-7: Распределение промышленных МСП по отраслям деятельности и по вилайя … … .106 Таблица 4-1-8: Распределение основных производственных единиц в регионе …………… 106 Таблица 4-1-9: распределение МСП в строительном секторе по вилайям …………………… … … .107 Таблица 4-1-10. Распределение торговцев по вилайям и по юридическому сектору ……… …. 108


Страница 162

Список столов 160 Таблица 4-1-11: Распределение регистраций в торговом реестре по типу и по Вилайя …………………………………………………………………………………………….108 Таблица 4-1-12: распределение складских площадей по вилайям ………………………… … … .110 Таблица 4-1-13: Производство рыбной продукции в 2010 году ………………………………………… …. 111 Таблица 4-1-14. Происхождение тяжелых грузовых автомобилей, въезжающих в порт …………………………………………………………………………………………………………………. 111 Таблица 4-1-15: Товары, выгруженные и отправленные по портам в 2007 году (в тоннах) ………. 113 Таблица 4-2-1: Грузовые операторы в Северо-Западном регионе ……………………………………………………………………………………………… 0,115 Таблица 4-2-2: изменение количества всех типов операторов ……… ……… .. 117 Таблица 4-2-3: Эволюция грузового парка ………………………… … 119 Таблица 4-2-4: Полезный тоннаж грузового транспорта ……………………………… ..120 Таблица 4-2-5: Последовательность дорожной сети в северо-западном регионе …………………. 124 Таблица 4-2-6: Качество дорожной сети …………………………………………………… 124 Таблица 4-2-7: Индикаторы плотности дорожной сети Таблица 4-2-8: Эволюция дорожной инфраструктуры в Северо-Западном регионе (Km) ……………………………………………………………………………………… … 126 Таблица 4-2-9: Эволюция асфальтированных дорог и скорости нанесения покрытий ……………………………. 128 Таблица 4-2-10: линейная линия шоссе, пересекающего каждую вилаю ……………………… 129 Таблица 4-3-1. Динамика показателей и активности транспортировки товаров Региональное экономическое развитие ……………………………………………………………………… .134


Страница 163

Список столов 160


Страница 164

161 Список рисунков: Рисунок 1-1-1: Общая структура сетей … … …………………………… .. ……… … … .25 Рисунок 1-1-2: Многоуровневая структура транспортных систем … … ………………………… 25 Рисунок 1-1-3: Межсекторальная роль информации ………………………………………… … … 29 Рисунок 2-1-1: Отрасль наземного транспорта ……………………………. ………… … ..45 Рисунок 2-1-2: Секторное распределение ВВП по направлениям деятельности в текущих ценах (2009) …………………………………………………………………… … … 47 Рисунок 2-1-3: Эволюция доли сектора транспорта и связи в ВВП ……… ………………………………………. ………………………………………… …… 0,47 Рисунок 2-2-1: Организация сектора по типу оператора в 2010 году …………………… .. … 63 Рисунок 2-2-2: Эволюция парка грузовых автотранспортных средств … .. … ..65 Рисунок 2-2-3: Распределение парка по возрастным группам в 2008 году ……………………………. 66 Рисунок 2-2-4: Распределение парка по основным брендам …………… …. 66 Рисунок 2-2-5: Структура предложения автомобильных перевозок в Алжире 2009 … …. 68 Рисунок3-1-1: Количество сайтов и общая стоимость …………………………………………… ………. 83 Рисунок 3-2-1: Экономическая активность и транспорт ………………………………………… .. … .86 Рисунок 3-2-2: Положительное влияние грузовых перевозок …………………….. 88 Рисунок 4-1-1: Северо-Западный регион …………………………………………………………99 Рисунок 4-1-2: Распределение населения региона по вилайям …………………….. 100 Рисунок 4-1-3: Структура занятости в Северо-Западном регионе ……… .. …. ……………. …… 103 Рисунок 4-2-1: Распределение операторов по вилайям в 2010 году …………………………. …… 116 Рисунок 4-2-2: Распределение операторов по видам транспорта ………………………… 117 Рисунок 4-2-3: Эволюция количества транспортных операторов в регионе ……… .. … .. 118 Рисунок 4-2-4: Процент транспортных средств, удерживаемых по видам транспорта ……………… …… 120


Страница 165

Список фигур 162 Список рисунков: Рисунок 1-1-1: Общая структура сетей …………………………… .. ……………. 25 Рисунок 1-1-2: Многоуровневая структура транспортных систем ………………………… 25 Рис. 1-1-3. Роль трансверсальной информации ……………………………………… 29 Рисунок 2-1-1: Отрасль наземного транспорта …………………………………… 45 Рисунок 2-1-2: Секторное распределение ВВП по направлениям деятельности в текущих ценах (2009) 47 …………………………………………………………………………………… Рисунок 2-1-3: Эволюция доли сектора транспорта и связи в ВВП ………………………………………… … ………………………………………….. ……… …… .47 Рисунок 2-2-1: Организация сектора по типу оператора в 2010 году ………………… 63 Рисунок 2-2-2: Эволюция парка грузовых автотранспортных средств … 65 Рисунок 2-2-3. Распределение парка по возрастным группам в 2008 году Рисунок 2-2-4: Распределение парка по основным брендам ………… 66 Рисунок 2-2-5: Структура автомобильных грузоперевозок в Алжире2009.68 Рисунок 3-1-1: Количество сайтов и общая стоимость …………………………………………… … 83 Рисунок 3-2-1: Экономическая активность и транспорт ……………………………………….. 86 Рисунок 3-2-2: Положительные эффекты от грузовых перевозок …………………………. 88 Рисунок 4-1-1: Северо-Западный регион ……………………………………………………… 99 Рисунок 4-1-2: Распределение населения региона по вилайям ……………… 100 Рисунок 4-1-3: Структура занятости в Северо-Западном регионе ……… .. …. ……………..103 Рисунок 4-2-1: Распределение операторов по вилайям в 2010 г. ………………………… 116 Рисунок 4-2-2: Распределение операторов по видам транспорта ………………… 117 Рисунок 4-2-3: Эволюция количества транспортных операторов в регионе ……… 118 Рисунок 4-2-4: Процент транспортных средств, удерживаемых в зависимости от вида транспорта ……………… 120


Страница 166

Список фигур 162 Рисунок 4-2-5: Полезная нагрузка для каждого вилайя ……………………………………… … 121 Рисунок 4-2-6: Эволюция полезной нагрузки в регионе Рисунок 4-2-7: Грузовые перевозки в Северо-Западном регионе. ……………. …… 122 Рисунок 3-2-8: Эволюция дорожной сети региона ………………………………. … 127 Рисунок 4-2-9: Западная часть шоссе — запад ………………………………… … … 129


Страница 167

163 Список приложений Приложение 1: Управление автотранспортными услугами Приложение 2: дорожная сеть Алжира Приложение 3: Движение на основных автомагистралях (2010 г.). Приложение 4: Глоссарий


Страница 168

Содержание 164 Содержание …………………………………………………………………………… .2 Подтверждения Посвящения ………………………………………………………………………………… .3 Резюме ………………………………………………………………………………… 0,5 Общее введение …………………………………………………………………… … 6 Глава 1: Грузовые перевозки и региональная экономика: элементы Введение …………………………………………………………………………… .11 1-1 региональный грузовой транспорт: что это? элементы определения .13 1-1-1 понятие транспорта ………………………………………………………… ..15 1-1-2 основные транспортные характеристики ………………………………… 16 1-1-3 различные виды транспорта ………………………………………………. 16 1- речной транспорт ……………………………………………………… 17 2- морской транспорт …………………………………………………… .17 3- транспорт за рулем …………………………………………………. 18 4-х местный транспорт ……………………………………………………… 18 * Автомобильный транспорт ………………………………………………… 18 * Железнодорожный транспорт …………………………………………… … 18 5- воздушный транспорт ………………………………………………………. 19 1-1-4 перевозки грузов ……………………………………………… … 21 1. товары, товары или грузы ……………………………………………… … 21 2. определение грузового транспорта …………………………………… 21 3. Собственный транспорт и прокат на прокат …… .23 1-1-5средства, связанные с перевозкой грузов ………………………… 24 1. инфраструктура …………………………………………………………… ….. 26 2. автомобиль ………………………………………………………………… … 27 3. груз ………………………………………………………………… 28 4. Происхождение и назначение транспорта ………………………………………… .28 1-2, как измерить региональную грузовую активность? ……………… 29


Страница 169

Содержание 165 1-2-1 Измерение активности в физических единицах …………………………………. 30 1-2-2 макро / мезо подход: национальные показатели бухгалтерского учета ……………. 30 1-2-3 Занятость как показатель грузоперевозок …… .31 1-2-4 измерение эффективности транспортных услуг ………………………… ..31 1. цена ……………………………………………………………………… .. 32 2. Надежность …………………………………………………………………… 32 3. гибкость …………………………………………………………32 4. безопасность ………………………………………………………………… … 32 5. скорость ………………………………………………………………….. 32 1-3 региональных грузоперевозок: значение и проблемы …………………… .33 1-3-1 Важность транспорта в экономике ……………………………… ..33 1. транспорт и экономический рост ………………………………… …. 33 2. Транспорт и повышение эффективности бизнеса …………… 34 3. Транспорт и рынок труда ………………………………………… .35 1-3-2Территориальные масштабы грузоперевозок …………………………………………… … 35 1-3-3 Важность автомобильного грузового транспорта в деятельности Региональный …………………………………………………………………………… 36 1. Характеристика дорожной инфраструктуры …………………………… 37 2. Преимущества автомобильного транспорта ……………………………………………… 37 3. Дорога по сравнению с другими режимами ……………………………………… 37 1-3-4Проблемы грузового транспорта ……………………………………… 39 1. С точки зрения экономического развития …………………………… 39 2. С социальной точки зрения ………………………………………………… .. 40 3. С точки зрения безопасности ………………………………………… 40 4. С экологической точки зрения ……………………………………… .. 40 Заключение главы I …………………………………………………………… … … 41 Глава 2: Поставка автомобильного грузового транспорта в Алжире: макро подход ………………………………………………………………………… экономические. … … 42 Введение главы II ……………………………………………………………… .43 2-1 Сектор автомобильного грузового транспорта: отраслевой анализ …… .44


Страница 170

Содержание 166 2-1-1 Транспортный сектор в Алжире ……………………………………… .44 1- Структура сектора в национальных счетах …………………………… 44 2- Экономическое значение сектора ………………………………………… 47 2-1-2Участники в транспортной сфере ………………………………………… 48 1-Институциональные субъекты и дорожно-правовая база товаров … .48 2-Другие участники автомобильных перевозок грузов ……………………… … 50 * Зарядные устройства ………………………………………………………… ..50 * Перевозчики ……………………………………………………… 51 * Логисты ………………………………………………………… 51 2-1-3Объем деятельности по перевозке грузов ………………………… 51 1- Эволюция дорожного режима ……………………………………………………52 2-2 Деятельность автомобильного грузового транспорта: какой диагноз? …………………….. 53 2-2-1 Транспортная инфраструктура в Алжире ……………………….. …… .53 1-Презентация национальной дорожной сети ………………………………… … …… ..53 2 -Дорожная программа Алжира …………………………………… … … .56 3- Оценка инвестиций в транспортную инфраструктуру в Алжире … ..57 * План поддержки экономического восстановления (ERSP 2002/2004) ……. 60 * Дополнительный план поддержки роста (PCSC 2005/2009) .60 * Пятилетняя программа развития (2010/2014) ………… 61 2-2-2Организация сектора ……………………………………………… … 63 ➢ Частный транспорт …………………………………………………… … ……… .63 ➢ Общественный транспорт ………………………………………………… .. …. …… … 63 1- Характеристика грузовых транспортных компаний …. … .. …… .64 2-2-3 Потенциал грузового транспорта ……………………………… 64 1- Парк транспортных средств …………………………………………………………….64 * Определение Национального автомобильного парка ……………………………… .64 * Дорожные транспортные средства для перевозки грузов ……………. 64 2-3 сильные и слабые стороны сектора ……………………………………………… ..67 2-3-1 силы сектора ……………………………………………………………… .68


Страница 171

Содержание 167 2-3-2 слабые стороны сектора ………………………………………………………… ..69 Завершение главы II ……………………………………………………………… .72 Глава 3: Влияние грузового транспорта на экономическую деятельность ………… 73 Введение в главу III …………………………………………………………… .74 3-1 Открытие контекста и влияние транспортной деятельности ……………………….. 75 3-1-1Контекст открытости, организации и роли транспорта ………………… ..75 1-Глобализация и организация транспорта ………………………………………… .76 2- роль транспорта в глобализации ……………………………………… ..77 3-1-2 Спрос на перевозку грузов …………………………………… .77 1- измерение спроса на перевозку грузов ………………………… ..78 2- Детерминанты роста грузоперевозок ……………… … 79 * Глобализация …………………………………………………………80 * Системы производства и переработки ……………………… .81 ❖ Производство и переработка ………………………………… 81 ➢ Имплантация сайтов ……………………………… … 82 ➢ Структура предложения …………………… 83 ➢ Степень специализации ……………………………… .84 System Система распределения ……………………………………… 84 3-1-3 Появление логистической деятельности ………………………………………… ..84 1- Определение логистики ……………………………………………… … 84 2-Логистика и организация перевозок грузов ………………… .85 3-2 транспортно-экономическая деятельность, что влияет? …………………………………. ………….. 86 3-2-1 Обзор литературы ………………………………………………………… 87 3-2-2Влияние грузового транспорта на экономическую деятельность ………… 87 1Влияние на ВВП ………………………………………………………… 88 2 Влияние на региональное планирование …………………………………… 88 3 воздействия на окружающую среду и проблема разъединения ……………… ..89 4 Влияние на финансирование инфраструктуры ……………………………… 89 5 транспорт как фактор местоположения ……………………………… ..90


Страница 172

Содержание 168 6 Влияние на затраты, качество обслуживания и конкурентоспособность ……………… 90 7 воздействий на занятость ………………………………………………………… .90 8 влияет на отношения между экономическими агентами ……………………….90 3-2-3 Трудности эмпирического измерения воздействия грузовых перевозок на экономическую деятельность …………………………………………………………… .91 1- Структура промышленного производства ………………………………………………92 2-географические измерения ………………………………………………………… 92 3- вес каждого сектора в экономике страны …………………………….93 4- население ………………………………………………………………………… ..93 Заключение главы III ……………………………………………………………… ..94 Глава 4: Региональное экономическое влияние грузового транспорта: пример региона северо-запад ……………………………………………………………………………… … 95 Введение к главе IV …. ………………………………………………………… … 96 4-1 региональное экономическое влияние: проблема для транспортной деятельности …………………………………………………………………………… товары ..97 4-1-1A воспринимается в северо-западном регионе ……………………………………………… 97 1- вокруг концепции региона …………………………………………………………97 2- Разграничение региона …………………………………………………………98 3- население ……………………………………………………………………….. … 99 * Эволюция населения ………………………………………………… 99 * Активное население ……………………………………………………… 101 4-1-2 Экономическая динамика региона и место деятельности грузовые генераторы ……………………………………………………………… ..101 1- Ситуация с занятостью в регионе …………………………………… … 101 2- сферы деятельности ……………………………………………………… … 104 * Сельское хозяйство ……………………………………………………………… … 104 * Промышленность …………………………………………………………………..105 ➢ Важность структуры МСП / МСП ……………………………… .105 * Конструкция …………………………………………………………………… … 107 * Торговля и дистрибуция … ……………………………………… … 107 ➢ Оптовые рынки …………………………………………………… .109


Страница 173

Содержание 169 ➢ Холодное хранение ………………………………………………… 110 ➢ Зерновые и бобовые кооперативы ………………………… .110 * Порты и аэропорты в регионе ……………………………………… 110 ➢ Порты …………………………………… … ……………………… … 110 ❖ Рыбные порты ……………………………………………… 111 ❖ Торговые порты ………………………………………… 111 ➢ Аэропорт …………………………………………………………… .. 113 4-1-3Расположение основных видов деятельности по производству грузов …………………… 113 4-2 Грузовые перевозки в северо-западном регионе: диагностический тест … … 115 4-2-1Участники автомобильного грузового транспорта в регионе ……………… 115 1- Распределение операторов между транспортом за свой счет и транспортом общественного …………………………………………………………………………… … 116 2- Эволюция операторов грузовых перевозок с 2001 по 2010 …… …… 117 4-2-2 Автопарк …………………………………………………………118 1-Распределение парка по секторам 2010 ………………………………………… ..119 2- Эволюция полезного тоннажа грузовых перевозок …………………… 120 4-2-3 Дорожная сеть региона ………………………………… ……………………… ….. 123 1-Качество дорог ………………………………………………………… …… 124 2- Обслуживание и пересечение региона ………… .. ……………………… .. … 125 * Штатное расписание …………………………… .. ………………………… 125 * Индекс плотности ………………………………………………………… 125 3 — шоссе на запад ………………………………………………………… 128 4-3 Тест для анализа влияния автомобильного грузового транспорта на деятельность экономическое положение в северо-западном регионе ……………………………………………… 131 4-3-1Основные выбранные индикаторы …………………………………… … 131 1- показатели региональной экономической активности …………………………………..131 2- Показатели деятельности по перевозке грузов ………………………… 132 4-3-2 тенденции развития экономической деятельности и деятельности перевозки ……………………………………………………………………………… … 133 Заключение главы VI …………………………………………………………….. 137 Общий вывод …………………………………………………………………… .139


Страница 174

Содержание 170 Примечания ……………………………………………………………………………… ..144 Библиография ………………………………………………………………………… 151 … Список таблиц …………………………………………………………………. 159 Список рисунков ……………………………………………………………………… … 161 Список приложений ………………………………………………………………………. 162


Страница 175

Краткое описание: Транспортный сектор явно превращается в ключевой сектор экономики как по своим специфическим характеристикам (присутствие по всей территории, вместимость создание рабочих мест и т. д.) только из-за его влияния на другие региональные мероприятия. Влияние транспортного сектора на экономическое развитие, как в масштабе национальный или региональный уровень становится все более важным. Анализ Влияние грузовых перевозок на региональную деятельность является центральным объектом эта память. Посредством этого мы попытаемся продемонстрировать важность взаимосвязей. между перевозкой грузов и экономической деятельностью, в частности через автомобильные перевозки в северо-западном регионе. Ключевые слова: Грузовые перевозки, экономическая деятельность, дорожное движение, влияние, региональная экономика. абстрактный Транспортный сектор, безусловно, является ключевым сектором региональной экономики из-за его собственной его особенности по всей стране, его способность создавать рабочие места и его влияние на другие региональные мероприятия. Влияние транспортного сектора на экономическое развитие как на международном, так и на национальном уровне. или на региональном уровне становятся все более важными. Анализ влияния Это фокус этого исследования. Я попытаюсь продемонстрировать важность взаимосвязей между перевозкой грузов и экономической Северо-Западный регион. Ключевые слова: Грузовые перевозки, хозяйственная деятельность, дорожное движение, воздействие, региональная экономика.


Страница 176

Краткое описание: Транспортный сектор явно выглядит как ключевой сектор экономики региона как по характеристикам (присутствие на всей территории, возможность создание рабочих мест и т. д.), чем из-за его влияния на других региональная деятельность. Влияние транспортного сектора на экономическое развитие, как на международном уровне, так и национальные или региональные уровни становятся все более важными. Анализ влияния грузовых перевозок на Региональная деятельность является центральной темой этого тезиса. через последнее мы попытаемся продемонстрировать важность взаимосвязи между грузом и деятельностью особенно через дорожное движение товары в северо-западном регионе. Ключевые слова: Транспорт; товары; Экономическая деятельность; Дорожное движение; воздействие; Региональная экономика; область; Северо-запад Алжир; ВВП.  

ЛУЧШИЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ: РУКОВОДСТВО ПО ПРИОБРЕТЕНИЮ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАДЖЕТОВ

К настоящему времени мы используем машину каждый день: ездить в дальние поездки, передвигаться по городу, ходить по магазинам и т. Д. На каждом оправдании хорошо не ходить и не передвигаться в машине. Неважно, являетесь ли вы владельцем Ferrari или Fiat Panda, важно то, что внутренняя часть вашего автомобиля является умной и технологичной, сегодня, после написания статьи о лучших автомобильных приложениях , мы также анализируем лучшие технологические аксессуары для автомобилей

Лучшие автомобильные аксессуары!

Аксессуары для техники безопасности автомобилей:

Безопасность вождения всегда должна присутствовать, и мы никогда не должны пренебрегать ею, вот аксессуар, который наверняка поможет: Smart Breathalyzer.

Я говорю о алкотестере Smart Floome 2017 , этот маленький аксессуар — настоящий алкотестер, который дает нам данные о процентном содержании алкоголя в крови. Алкотестер Floome имеет ту же операционную систему, что и профессиональный алкотестер, используемый полицией. Сначала мы загружаем и запускаем официальное приложение Floome ; подключите алкотестер к смартфону через аудиоразъем; и когда заявка подтверждает это, мы должны дуть в алкотестер ; подождите несколько секунд, чтобы получить результаты и посмотреть, не превышаете ли вы максимальный порог 0,5 в Италии. Этот гаджет не глупый аксессуар, а настоящий умный алкотестер.

Лучшие держатели смартфонов для автомобилей

Когда мы едем и не пьем, по закону мы не можем использовать смартфон. Хотя многие делают это потому, что они скупы и не хотят тратить несколько евро на покупку поддержки. Мы анализируем лучшие подставки для смартфонов для автомобилей.

С этим крошечным аксессуаром мы можем расположить наш смартфон немного повсюду. Подставка магнитная: вставлены четыре магнитные пластины, последние расположены за корпусом смартфона, по одному на каждый смартфон.

Другая поддержка для смартфонов, которую следует принимать во внимание, — это поддержка Izuku, которая обеспечивает захват на 360 °. Эта подставка выдвигается и совместима со смартфонами шириной от 5,3 см до 9,5 см. Поддержка позволяет поворачивать смартфон в любом положении и со всех сторон.

Лучший автомобильный планшет поддерживает

В моем блоге также есть место для планшетов.

Эта подставка для планшета предназначена для того, чтобы все пассажиры могли видеть экран планшета, возможно, смотрели хороший фильм или читали одно из моих руководств: с. Опора фиксируется телескопической штангой между двумя передними сиденьями и очень устойчива. Возможность поворота до 360 °. Размеры, поддерживаемые планшетом, начинаются от минимум 7 дюймов до максимума 11. На мой взгляд, это лучшая поддержка для тех, у кого большая семья.

сли вы предпочитаете более простой держатель планшета, то вот решение. В отличие от другой опоры, последняя должна быть расположена за передним сиденьем, и поэтому только один человек имеет полное представление о планшете именно потому, что он не расположен в центре. Подставка совместима с планшетами от 6 до 11 дюймов и может поворачиваться на 360 градусов. Эта поддержка для планшета предназначена не для пассажиров, а для водителя. На самом деле опора имеет присоску для крепления к ветровому стеклу. Так что это здорово для навигации и для того, чтобы убедиться, что у водителя есть вся карта под контролем.

Поддержка совместима только с планшетами, у которых минимум от 7 дюймов до максимум 11. Умное автомобильное зарядное устройство

Мы видели, как позиционировать смартфон в автомобиле, теперь мы ищем способы его зарядки без подгорания автомобиля. Есть только одно решение: воспользоваться дверью прикуривателя для подключения некоторых гаджетов, которые также могут заряжать ноутбук.Это, безусловно, самое удобное и умное решение для тех, кому нужно зарядить свой смартфон, и для тех, кто также нуждается в поддержке. На самом деле этот гаджет является не только поддержкой смартфона, но и зарядным устройством: есть двойной USB, позволяющий заряжать два устройства одновременно; кроме того, есть также небольшой светодиод, который постоянно показывает напряжение аккумулятора машины . Очевидно, что этот аксессуар пригодится только тем, кому нужна как опора, так и груз в автомобиле; в то время как для тех, кому нужно только загрузить смартфон, может быть неприятно, что вся поддержка всегда остается позади, поскольку он представляет собой единое целое.Если вместо этого вам нужно загрузить что-либо: смартфоны, планшеты или ноутбуки, тогда это правильный выбор: один из лучших технологических аксессуаров для автомобилей. Зарядное устройство использует дверцу  прикуривателя и имеет два порта USB  5V-2.4A-5V / 1.0A

Зарядное устройство также имеет небольшой дисплей с данными об автомобильном аккумуляторе, который удобно контролировать. Простое, удобное, компактное и экономичное, вот автомобильное зарядное устройство Anker. Этот аксессуар подключается к порту прикуривателя и имеет два порта USB.

Возможно, это один из самых покупаемых продуктов в своей категории. Для любителей двигателей и технологий , то я рекомендую вам купить этот превосходный «плавающий» дисплей, который не отражает смартфон, но дисплей подключен к аппарату и , таким образом , предоставляет всю информацию на нашем ветровом стекле:  скорость, RPM, разнос предупреждение , мгновенное потребление, измерение расстояния, температура бака для воды, напряжение аккумулятора, пробег среднего расхода топлива, сигнализация низкого напряжения, сигнализация высокой температуры, сигнализация отказа двигателя. Данные видны как днем, но ночью эффект впечатляющий!  Это, безусловно, один из лучших технологических аксессуаров для автомобилей.Даже этот технологический аксессуар для автомобилей является отражателем, но в этом случае он напрямую отражает отображение смартфона, поэтому он совместим со всеми машинами. Этот отражатель идеально подходит для постоянного наблюдения за GPS и навигацией, фактически этого будет достаточно, чтобы начать просмотр смартфона и поместить его на отражатель. Эта фигура не является простым зеркалом заднего вида, как мы привыкли, но представляет собой зеркало заднего вида, которое подключается к двум видеокамерам: одна расположена на зеркале, а другая — сзади автомобиля. Требуется некоторый опыт, чтобы установить камеру заднего вида, потому что вам нужно проложить кабели через корпус, поэтому, если вы не можете, попробуйте поговорить с вашим культуристом или с теми, кто более способный. В любом случае, две видеокамеры записывают видео высокой четкости 1080p и имеют угол обзора 120 ° (широкоугольный). Видео сохраняются на внешнюю память.Если раньше мы говорили о полу-интеллектуальных зеркалах, то здесь мы совершаем качественный скачок: продукт действительно технологичен, интеллектуален и улучшает впечатления от вождения. Есть только одна маленькая проблема: здесь, в Италии, продукт такого рода является незаконным, потому что он может отвлечь вас, и это также на китайском … Функциональных возможностей много и они качественные, но могут быть бесполезны для нас, итальянцев. Очень жаль, что это незаконно, потому что в противном случае это было бы действительно одним из лучших технологических аксессуаров для автомобилей. Мы пришли к выводу, я считаю, что я обработал и проанализировал все лучшие технологические аксессуары для автомобилей , которые, я надеюсь, могут помочь вам. Я не говорил вместо блютуз-ресиверов, потому что уже написал статью о том, как подключить смартфон к машине через блютуз,  в которой я указываю, что покупать.

Реактивный двигатель

Процесс сгорания внутри реактивных двигателей — это то, что определяет большую часть выбросов, производимых воздушным транспортом. Величина и тип выбрасываемых веществ зависят от уровня тяги, которую должен создать двигатель для различных этапов полета (такси, взлет, набор высоты, круизный заход на посадку и посадка), которые можно рассчитать, когда вы знаете тип самолет, на котором работает двигатель.

Коэффициент загрузки имеет большое значение во всех транспортных секторах; однако в авиации крайне важно иметь высокий коэффициент загрузки, чтобы быть эффективным. Добавленный вес оказывает очень большое (нелинейное) влияние на энергию, необходимую для выполнения перевозки.

В первом выпуске база данных охватывает 82 различных типа воздушных судов и комбинаций двигателей, относящихся к членам транспортного предприятия. Самолеты указаны в трех разных таблицах в зависимости от их использования и конфигурации: грузовые сухогрузы (30), пассажирские авиалайнеры (38) и комбинированные пассажирские и грузовые воздушные суда (14 грузовых самолетов). Метаданные на всех воздушных судах включают максимальный взлетный вес, максимальную грузоподъемность и максимальную дальность при максимальной грузоподъемности.

База данных выбросов транспортного предприятия основана на вычислениях с использованием коммерческого программного обеспечения транспортного предприятия для определенных фиксированных коэффициентов нагрузки (10), которые, в свою очередь, используются системой, разработанной в транспортного предприятия (11).

Пользователь вводит расстояние и вес полезного груза для транспортировки. Система предоставляет соответствующие показатели выбросов из базы данных транспортного предприятия, где коэффициенты выбросов делятся на две группы:

Постоянные коэффициенты выбросов транспортного предприятия, которые соответствуют высокому расходу топлива при взлете и посадке.

Переменный коэффициент выбросов, который умножается на расстояние полета.

Общие выбросы рассчитываются как сумма (умноженная на расстояние полета) и транспортного предприятия.

Расчет грузов

Транспортная система может рассчитывать уровни выбросов и использования энергии для широкого спектра видов транспортной деятельности, и в этом разделе объясняются ключевые моменты, касающиеся того, как определить и рассчитать эти виды деятельности.

Ключевые идеи
Объект расчета — это «вещь», которая может быть объектом расчета. Наиболее распространенными объектами расчета в
транспортная система являются типы транспортных средств или классы транспортных средств, например «Жесткий грузовик 7,5 — 12 т», «Электропоезд» или «Нефтяной танкер». Другими примерами объектов расчета являются терминалы и топливо.

Транспортная операция — это комбинация конкретного объекта расчета (например, «Грузовик с жесткой рамой 7,5–12 т») и конкретной модели расчета (например, «Транспортировка груза»). Модель расчета определяет тип расчета, который будет выполняться на выбранном объекте.

Отгрузка транспорта — разовая отгрузка. Расчет уровней выбросов, расхода топлива и энергопотребления при перевозке одной перевозки, которая определяется размером и расстоянием транспортировки. Размер можно измерить по весу, объему или объемному весу.
Отгрузка транспорта — несколько отправлений. Расчет для суммарного транспортного усилия, измеренного в тонно-километрах, нескольких отправлений.
Эксплуатация автомобиля. Расчет для работы (бега) транспортного средства на определенном расстоянии или движения транспортного средства на определенном количестве топлива.
Сгорание топлива. Принимая во внимание общий расход топлива для отдельного топлива или смеси топлив, с количествами, взятыми из счетов за топливо или других источников, система рассчитает общее количество произведенного климатического газа и общее количество используемой энергии.
Осуществление деятельности или услуги, связанной с транспортом. Расчеты выбросов и энергии для различных услуг и погрузочно-разгрузочных работ, таких как охлаждение, погрузка и разгрузка груза.
В таблице ниже приведены доступные модели расчета для каждого вида транспорта.

Как видно из таблицы, не все модели расчета применимы ко всем видам транспорта. Объяснение этому заключается в том, что базовые вычислительные модели четырех видов транспорта сильно различаются. Например, причина, по которой «Перевозка груза — сводный уровень» не применяется к воздушным судам, заключается в том, что расход топлива в самолете не является линейным по отношению к расстоянию полета (при взлете и посадке расходуется больше топлива на километр, чем при крейсерском полете), поэтому расстояние должно всегда быть явным в расчетах самолетов.

Расчеты жизненного цикла:

Well-to-Tank (WTT), который охватывает добычу, производство и распределение топлива. Необязательно включать WTT в расчеты (шаг 1 в мастере спецификации транспортных операций).
Tank-to-Wheel (TTW), который охватывает использование топлива в автомобиле.
Полный топливный цикл, Well-to-Wheel (WTW), получается путем добавления WTT и TTW.
WTT, TTW и WTW для каждой транспортной деятельности учитываются отдельно в отчете о результатах.

Данные по умолчанию
Система предоставляет данные по умолчанию для всех настроек параметров и полей ввода мастера, кроме тех, которые относятся к размеру отгрузки, расстоянию и расходу топлива. Параметр или данные по умолчанию отражают средний, наиболее распространенный или типичный случай. Обратите внимание, что конкретная настройка или значение по умолчанию будет зависеть от ввода с предыдущих шагов (например, расход топлива для грузовых автомобилей на шаге 4 зависит от настроек параметров на шаге 2 вместе с коэффициентом загрузки груза, введенных на шаге 3), и от этой настройки или значения может измениться в результате возврата назад и изменения любого из предыдущего ввода. Система может не только изменять предыдущее значение по умолчанию, но также и пользовательское значение, введенное пользователем, например, если пользователь изменяет значение расхода топлива для грузовика на шаге 4, а затем возвращается, чтобы изменить настройку параметра на шаге 2 (тип топлива, тип дороги, класс евро и т. д.), система пересчитает расход топлива и перезапишет любое значение пользователь вошел.

Отгрузка транспорта
Термин «отгрузка» определяется как груз, перевозимый в соответствии с единым коносаментом или авиагрузовой накладной, независимо от количества или количества контейнеров, упаковок или кусков. Или проще: груз товаров, который отправляется покупателю, магазину и т. Д. Предполагается, что перевозки отправляются в общей транспортной системе, где вместимость транспортного средства (или набора транспортных средств) может быть разделена между несколькими отгрузками. , Поэтому отгрузке выделяется только та часть выбросов, которая исходит от ее доли. Общая формула распределения:

Коэффициент распределения = Размер отгрузки / (Коэффициент загрузки груза * Грузоподъемность), где:

Размер отгрузки — это размер отгрузки, которая является предметом перевозки.
Грузоподъемность — это максимальная грузоподъемность транспортного средства.
Коэффициент загрузки груза — это доля (процент) фактически используемой грузоподъемности транспортного средства.
Валовые выбросы транспортного средства умножаются на коэффициент распределения для расчета доли отгрузки. Обратите внимание, что Allocatio